身陷困境的愛(ài)馳汽車(chē)，開(kāi)始了自我救贖。

近日，時(shí)代周報(bào)記者從愛(ài)馳汽車(chē)內(nèi)部人士獲悉，愛(ài)馳汽車(chē)在7月24日發(fā)布《股東治理臨時(shí)工作組致愛(ài)馳全體員工的一封信》（下稱(chēng)《全員信》）?！度珕T信》顯示，為了拯救愛(ài)馳，7月20日，在全體股東（原控股股東除外）的共同推動(dòng)和努力下，成立了臨時(shí)工作組。工作組已經(jīng)開(kāi)始全面介入公司運(yùn)營(yíng)，竭盡全力在最短時(shí)間內(nèi)把公司接入正軌。

上述內(nèi)部人士透露，7月20日，愛(ài)馳汽車(chē)員工收到了人力資源部發(fā)送的《關(guān)于成立股東治理臨時(shí)工作組的通知》（下稱(chēng)《通知》）?！锻ㄖ凤@示，為推動(dòng)公司良性發(fā)展，整頓公司業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)，恢復(fù)日常運(yùn)行，經(jīng)公司股東會(huì)議通過(guò)，成立股東治理臨時(shí)工作組，組長(zhǎng)朱小華、付強(qiáng)。工作組受股東委托，負(fù)責(zé)公司運(yùn)營(yíng)管理工作。

(相關(guān)資料圖)

除了表達(dá)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的決心，愛(ài)馳還進(jìn)行了高層大換血。7月22日，愛(ài)馳汽車(chē)發(fā)布《關(guān)于任命公司CEO及財(cái)務(wù)總監(jiān)的通知》，任命朱小華為公司 CEO，負(fù)責(zé)公司日常運(yùn)營(yíng)管理工作，聘任日期自2023年7月18日起；任命唐梅玉為公司財(cái)務(wù)總監(jiān)，負(fù)責(zé)公司財(cái)務(wù)管理工作，聘任日期自 2023年7月18日起。

值得注意的是，愛(ài)馳汽車(chē)原董事長(zhǎng)張洋、愛(ài)馳汽車(chē)原CEO邱孝川均未出現(xiàn)在工作組名單中。

這意味著，已于2022年7月19日卸任愛(ài)馳汽車(chē)法人的聯(lián)合創(chuàng)始人付強(qiáng)，重新獲得了愛(ài)馳的掌控權(quán)。而朱小華進(jìn)入股東治理臨時(shí)工作組，并成為公司CEO，或表明外資已進(jìn)駐愛(ài)馳。有報(bào)道稱(chēng)，朱小華為資方派遣人員。

浙江大學(xué)國(guó)際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤(pán)和林告訴時(shí)代周報(bào)記者，愛(ài)馳活下去的關(guān)鍵不是換人，而是要盡快讓資金周轉(zhuǎn)起來(lái)。朱小華的入駐可能意味著外部資金的到位，若能利用這些資金恢復(fù)產(chǎn)能，則有可能擺脫當(dāng)前的窘境。

圖源：愛(ài)馳汽車(chē)官網(wǎng)

曾有一手好牌

愛(ài)馳汽車(chē)成立于2017年，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)成員幾乎都有傳統(tǒng)車(chē)企背景，聯(lián)合創(chuàng)始人付強(qiáng)更是履歷光鮮，曾在奔馳、奧迪、沃爾沃等車(chē)企擔(dān)任高管。

或許是想盡快趕上蔚小理（蔚來(lái)、小鵬、理想）等頭部新勢(shì)力，愛(ài)馳一直試圖打造一支高學(xué)歷團(tuán)隊(duì)。官網(wǎng)顯示，愛(ài)馳團(tuán)隊(duì)里有 91% 的員工是本科及以上學(xué)歷，其中碩士學(xué)歷占 27%，技術(shù)團(tuán)隊(duì)人數(shù)達(dá) 671 人。

造車(chē)經(jīng)驗(yàn)豐富的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)加上高學(xué)歷的員工，讓愛(ài)馳頗受資本青睞。天眼查數(shù)據(jù)顯示，2017年-2021年，愛(ài)馳密集融資6輪，背后的投資機(jī)構(gòu)包括寧德時(shí)代、沙鋼集團(tuán)、滴滴出行等。

因?yàn)楸姸噘Y本的加持，愛(ài)馳造車(chē)底氣頗足，產(chǎn)業(yè)鏈布局速度不斷加快，甚至在業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。

接近愛(ài)馳汽車(chē)的人士張赫對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，這些年愛(ài)馳在某些方面做到了領(lǐng)先。首先，愛(ài)馳建立了造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)都想做到的超級(jí)智慧工廠，“目前的造車(chē)新勢(shì)力甚至傳統(tǒng)車(chē)企的工廠都沒(méi)有幾家能夠超越它?！睆埡照f(shuō)。其次，愛(ài)馳建立了規(guī)范的生產(chǎn)、制造、質(zhì)量、物流體系，也是造車(chē)新勢(shì)力里比較完善和先進(jìn)的體系。

成立之初，愛(ài)馳便開(kāi)始高效推進(jìn)其造車(chē)計(jì)劃。在2017年2月正式成立江西上饒生產(chǎn)基地后，愛(ài)馳僅用一年的時(shí)間同時(shí)交付“兩個(gè)工廠”——上饒生產(chǎn)基地+工業(yè)4.0虛擬工廠。要知道，傳統(tǒng)車(chē)企建立全新生產(chǎn)基地至少要2年-3年時(shí)間，甚至目前一些造車(chē)新勢(shì)力自建工廠仍然遙遙無(wú)期，還有的新勢(shì)力則選擇代工模式。

愛(ài)馳的超級(jí)智慧工廠位于江西省上饒市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，工廠集沖壓、焊裝、涂裝、總裝為一體，通過(guò)智能生產(chǎn)、智能物流、智能質(zhì)量、智能管理四大板塊的建設(shè)，構(gòu)建了1：1的數(shù)字化工廠，建立了貫穿研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售及售后的超級(jí)智慧平臺(tái)。

2017年，愛(ài)馳還與西門(mén)子戰(zhàn)略合作，加速愛(ài)馳汽車(chē)智能化、數(shù)字化“虛擬工廠”的建設(shè)。西門(mén)子為愛(ài)馳汽車(chē)提供的數(shù)字化企業(yè)軟件套件、“數(shù)字化雙胞胎”技術(shù)等一系列定制化產(chǎn)品及服務(wù)；數(shù)字化的工廠及流水線幫助愛(ài)馳汽車(chē)降低生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)質(zhì)量和靈活性。

經(jīng)過(guò)三年的打造，2019年12月，愛(ài)馳旗下首款車(chē)型U5上市，車(chē)型定位為A+級(jí)純電動(dòng)SUV，補(bǔ)貼后售價(jià)19.79萬(wàn)元-29.21萬(wàn)元。付強(qiáng)曾表示，愛(ài)馳U5的競(jìng)品就是大眾途觀L。

為何陷入困局？

然而業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的智慧工廠和完善的造車(chē)體系，并未給愛(ài)馳帶來(lái)成功。

自2020年6月交付以來(lái)，愛(ài)馳的銷(xiāo)量始終不理想。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，愛(ài)馳2020年共交付2600輛，2021年共交付3011輛，2022年為4626輛，2023年一季度累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為536輛。

在張赫看來(lái)，愛(ài)馳的車(chē)型在開(kāi)發(fā)上開(kāi)始采取了簡(jiǎn)約風(fēng)，可能不符合國(guó)內(nèi)用戶的需求，外觀中規(guī)中矩，功夫都花在了內(nèi)里。

“愛(ài)馳的車(chē)型沒(méi)有跟風(fēng)搞空調(diào)、冰箱、大彩電，精力都花在了三電，底盤(pán)等方面，這可能受創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)都是傳統(tǒng)車(chē)企出身影響?！睆埡昭a(bǔ)充道。

盡管將研發(fā)重點(diǎn)放在了三電核心技術(shù)等方面，但愛(ài)馳的技術(shù)專(zhuān)利水平與頭部新勢(shì)力相比仍有明顯差距。今年7月，愛(ài)集微知識(shí)產(chǎn)權(quán)咨詢(xún)發(fā)布的造車(chē)新勢(shì)力有效發(fā)明專(zhuān)利數(shù)量統(tǒng)計(jì)顯示，蔚來(lái)、小鵬的有效發(fā)明專(zhuān)利數(shù)量排名靠前，而愛(ài)馳汽車(chē)的有效發(fā)明專(zhuān)利數(shù)量168件，排在第六，在整個(gè)造車(chē)新勢(shì)力中排名靠后。

銷(xiāo)量低迷，導(dǎo)致愛(ài)馳自我造血能力不佳，對(duì)外部融資的依賴(lài)較為嚴(yán)重。

盤(pán)和林指出，愛(ài)馳對(duì)新能源汽車(chē)的造車(chē)難度預(yù)計(jì)不足，低估了造車(chē)的燒錢(qián)速度，導(dǎo)致資金鏈緊繃。其實(shí)早在2016年，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌就提醒，造車(chē)很燒錢(qián)，沒(méi)有200億別想造好車(chē)。

“對(duì)于愛(ài)馳來(lái)說(shuō)，錢(qián)就是時(shí)間。在依靠外部融資支撐的那段時(shí)間，愛(ài)馳沒(méi)能做到從外部輸血轉(zhuǎn)變?yōu)樽晕以煅??！北P(pán)和林對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示。

而彼時(shí)缺少自我造血能力的愛(ài)馳，仍在持續(xù)燒錢(qián)。愛(ài)馳上饒生產(chǎn)基地總投資達(dá)133 億元。2019 年 7 月，愛(ài)馳汽車(chē)又以 17.47 億元收購(gòu)江鈴控股 50% 股權(quán)成為其最大股東，創(chuàng)下國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力獲取生產(chǎn)資質(zhì)的最高成本紀(jì)錄。

2023年以來(lái)，陷入資金困境的愛(ài)馳出現(xiàn)了多次欠薪事件。今年以來(lái)，有報(bào)道稱(chēng)，愛(ài)馳汽車(chē)人力資源部?jī)啥劝l(fā)布工資延遲發(fā)放的通知。

在接連拖欠工資后，愛(ài)馳已接近停工停產(chǎn)。張赫稱(chēng)，愛(ài)馳汽車(chē)以公司“電力系統(tǒng)升級(jí)維修”為由要求全體員工居家辦公，“主要是上海的員工居家辦公，工廠里的一些崗位還是正常到崗?！?/p>

今年6月底，一篇題為《呼喚正義！近2000家庭向愛(ài)馳汽車(chē)集體討薪》的長(zhǎng)文在社交媒體流傳，該文指出，經(jīng)過(guò)超三個(gè)月的等待，員工討薪的訴求并沒(méi)有得到公司回應(yīng)。

大換血后能否復(fù)活？

大換血后的愛(ài)馳，未來(lái)能否起死回生仍是未知之?dāng)?shù)。

盤(pán)和林認(rèn)為，愛(ài)馳的當(dāng)務(wù)之急是先活下來(lái)，至于能否從行業(yè)里突圍，要看品牌運(yùn)營(yíng)是否成功。

愛(ài)馳在《全員信》中提到，為了“活下去”，首要任務(wù)是引戰(zhàn)引資，迅速讓此前由于愛(ài)馳自身治理問(wèn)題被擋在門(mén)外的戰(zhàn)略投資者和產(chǎn)業(yè)合作者進(jìn)場(chǎng)。

“目前還不了解具體外資進(jìn)駐情況，但之前軟銀的確與公司有過(guò)深入交流?！睆埡毡硎?。

“但外部融資支持也不是無(wú)限的，車(chē)企只有恢復(fù)自我造血能力，才算起死回生?！北P(pán)和林說(shuō)。

作為新能源汽車(chē)出海先行者，海外市場(chǎng)或?qū)⒊蔀閻?ài)馳復(fù)活的關(guān)鍵。愛(ài)馳在《全員信》中提到，為了“活下去”，愛(ài)馳必須從盡快滿足訂單入手，特別是海外長(zhǎng)期積壓的大量訂單，抓住當(dāng)前海外市場(chǎng)有利于愛(ài)馳的大好時(shí)機(jī)，盡早復(fù)工復(fù)產(chǎn)?！盎匮辈拍茏尮镜臋C(jī)體逐漸復(fù)蘇。

張赫表示，在新能源汽車(chē)出海方面，愛(ài)馳是除了比亞迪之外做得最好的，目前遠(yuǎn)銷(xiāo)海外20多個(gè)國(guó)家，訂單一直不斷。只是由于供應(yīng)鏈和產(chǎn)能問(wèn)題，不能按時(shí)交付。

未來(lái)，愛(ài)馳或?qū)⒃诤Ｍ馐袌?chǎng)孤注一擲?！皭?ài)馳必須進(jìn)行戰(zhàn)略聚焦，集中資源于優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)，利用多年積累下來(lái)的海外渠道及客戶資源，進(jìn)一步開(kāi)拓市場(chǎng)，做深做大，為愛(ài)馳快速崛起創(chuàng)造一個(gè)業(yè)務(wù)高地?！睈?ài)馳在《全員信》中提到。

（應(yīng)受訪者要求，張赫為化名）

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