在中國汽車史上，很少有哪家外資車企，與中國有如此深厚的淵源，也連續(xù)多年在中國取得耀眼的成績，它就是德國寶馬。

【資料圖】

20年前，中德合資企業(yè)華晨寶馬成立，11年零1個(gè)月后實(shí)現(xiàn)第一個(gè)100萬輛；今年2月，一輛BMW i3 eDrive40L駛下寶馬鐵西工廠里達(dá)廠區(qū)生產(chǎn)線，在不到一年半時(shí)間里，實(shí)現(xiàn)了它第5個(gè)100萬輛的銷售目標(biāo)。

20年來，沈陽基地從無到有，逐漸變成了寶馬全球最大的生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能達(dá)83萬輛。

寶馬集團(tuán)方面人士告訴作者，自2010年以來，寶馬沈陽生產(chǎn)基地累計(jì)投資已近1000億人民幣。投資150億建成的里達(dá)工廠，也是迄今為止寶馬在華最大單項(xiàng)投資。

5月18日,在華晨寶馬成立20年紀(jì)念日當(dāng)天，寶馬又宣布，其純電動(dòng)BMW新世代車型將從2026年起在沈陽投產(chǎn)；與之配套的BMW第六代動(dòng)力電池項(xiàng)目也在當(dāng)天奠基，投資額達(dá)百億；此外，寶馬沈陽研發(fā)中心二期擴(kuò)建項(xiàng)目也正式啟用。

從新車型、配套產(chǎn)業(yè)鏈到相關(guān)的研發(fā)中心，寶馬繼續(xù)砸下百億真金白銀的意圖非常明確，它希望加快在華投資擴(kuò)產(chǎn)，借著中國新能源之勢(shì)，加速駛向電動(dòng)化的未來。

寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)生產(chǎn)的董事諾德科沃奇亦表示，新世代車型的投產(chǎn)與電池項(xiàng)目全面動(dòng)工，將極大地推動(dòng)寶馬的業(yè)務(wù)發(fā)展和電動(dòng)化步伐。

顯然，寶馬仍然希望繼續(xù)深度參與中國的汽車工業(yè)進(jìn)程，并在其中扮演重要的角色。

無論是過去還是現(xiàn)在、未來，中國市場(chǎng)對(duì)寶馬的重要性，不僅因?yàn)樗亲畲蟮匿N售市場(chǎng)，更因?yàn)橹袊殉蔀槠渲匾a(chǎn)、研發(fā)基地。

現(xiàn)在還要加上一條：中國是全球新能源汽車轉(zhuǎn)型的熱土。

一直以來，寶馬在中國的銷售數(shù)據(jù)很是可觀。去年，寶馬全球銷量239.96萬輛，位居“BBA之首”，其中在華銷售79.2萬輛，占集團(tuán)總銷量的33%；今年第一季度，寶馬在華市場(chǎng)交付量則來到19.48萬輛，占集團(tuán)總銷量比重進(jìn)一步提升至37.61%。

在新能源領(lǐng)域，寶馬也布局很早，它曾打造出被譽(yù)為“特斯拉殺手”的寶馬i3；在沈陽的研發(fā)中心，10年前就已聚焦電動(dòng)化技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)品國產(chǎn)化標(biāo)定及驗(yàn)證；寧德時(shí)代“成王”的路上，寶馬亦發(fā)揮了重要同路人、領(lǐng)路者的作用；它也是豪車品牌里，首個(gè)在華設(shè)立動(dòng)力電池中心的車企。

然而，過去三年多中國新能源汽車市場(chǎng)的超預(yù)期發(fā)展，特斯拉、比亞迪、蔚小理等對(duì)豪車市場(chǎng)的爭(zhēng)奪，讓寶馬意識(shí)到，自己做的還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。去年，寶馬在華純電銷量占比僅5.3%，遠(yuǎn)低于其全球純電車型銷量占比。

在新能源時(shí)代里，寶馬需要換個(gè)打法。

2023年，寶馬提出“全力以赴電動(dòng)化”，發(fā)力的重點(diǎn)，便是如何借中國本土產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新能力，在新能源時(shí)代里突圍。

在中國市場(chǎng)，除了產(chǎn)品線本土化之外，本土化創(chuàng)新也是關(guān)鍵一環(huán)。前不久，寶馬集團(tuán)宣布要對(duì)中國研發(fā)體系進(jìn)行戰(zhàn)略升級(jí)，讓中國在其全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮更關(guān)鍵的作用。

在5月18日，華晨寶馬也宣布啟用沈陽研發(fā)中心二期擴(kuò)建項(xiàng)目，新中心的19個(gè)實(shí)驗(yàn)室中，有17個(gè)專門用于新能源車測(cè)試。寶馬也將借此，強(qiáng)化它新能源汽車在中國全流程開發(fā)、驗(yàn)證的能力。

在北京、上海和南京，寶馬亦設(shè)有創(chuàng)新機(jī)構(gòu)。它也靠此形成了德國以外最大的研發(fā)和創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)。寶馬方面表示，未來，華晨寶馬會(huì)在寶馬全力以赴電動(dòng)化的全價(jià)值鏈上，扮演重要角色。

寶馬集團(tuán)董事長齊普那句“今日中國之動(dòng)向，將引領(lǐng)明天世界之方向”，正是對(duì)寶馬如今一系列實(shí)際行動(dòng)的精確概括。想要在下個(gè)20年里繼續(xù)領(lǐng)跑，寶馬也要認(rèn)真踐行起“家在中國”的戰(zhàn)略。

無論是誰，想要在新能源時(shí)代里活下來，都需要抓住作為最前沿市場(chǎng)的中國，把握住中國市場(chǎng)的動(dòng)向。這也需要對(duì)中國市場(chǎng)有更深刻的洞察，創(chuàng)新本土化的背后，是要對(duì)中國文化有更深入的理解，適應(yīng)中國消費(fèi)者的使用習(xí)慣。

如今的中國汽車市場(chǎng)，已不再是過去三年那個(gè)隨便發(fā)個(gè)產(chǎn)品，便可獲得消費(fèi)者青睞的市場(chǎng)了。消費(fèi)者變得更加挑剔，細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品不斷豐富，競(jìng)爭(zhēng)也愈發(fā)激烈。

在華布局多年的寶馬，又能否靠著自己扎實(shí)的產(chǎn)業(yè)鏈布局，和不斷完善的創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)從中勝出？豪車之王的表現(xiàn)，值得期待。

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