輪轂電機(jī)是將車子的“動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)”集成到一起而設(shè)計(jì)出來的電機(jī)。由于輪轂電機(jī)具備單個(gè)車輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的特性，因此無論是前驅(qū)、后驅(qū)還是四驅(qū)形式，它都可以比較輕松地實(shí)現(xiàn)，全時(shí)四驅(qū)在輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛上實(shí)現(xiàn)起來非常容易。

輪轂電機(jī)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模 輪轂電機(jī)行業(yè)發(fā)展前景規(guī)劃

輪轂電機(jī)技術(shù)又稱車輪內(nèi)裝電機(jī)技術(shù)，它的最大特點(diǎn)就是將動(dòng)力、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置都整合到輪轂內(nèi)，因此將電動(dòng)車輛的機(jī)械部分大大簡化。輪轂電機(jī)技術(shù)并非新生事物，早在1900年，就已經(jīng)制造出了前輪裝備輪轂電機(jī)的電動(dòng)汽車，在20世紀(jì)70年代，這一技術(shù)在礦山運(yùn)輸車等領(lǐng)域得到應(yīng)用。

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近年來，國內(nèi)已有少數(shù)自主品牌的輪轂軸承單元生產(chǎn)企業(yè)，通過技術(shù)創(chuàng)新，開始進(jìn)入配套市場(chǎng)，如萬向錢潮，已為大眾、長安、奇瑞、比亞迪等整車廠家提供配套。由于中國售后市場(chǎng)目前仍以 4S 體系提供的原廠件為主，上述配套市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局也相應(yīng)影響著國內(nèi)售后市場(chǎng)。隨著中國售后市場(chǎng)加速整合，未來競(jìng)爭(zhēng)主體將會(huì)多元化，并面臨著國外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國輪轂電機(jī)行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查研究及發(fā)展前景規(guī)劃報(bào)告》顯示：

近十幾年，由于國際社會(huì)對(duì)節(jié)約能源、環(huán)境保護(hù)及可持續(xù)發(fā)展的重視程度迅速提高，生產(chǎn)高效電機(jī)已成為全球工業(yè)電機(jī)的發(fā)展方向。從世界電機(jī)市場(chǎng)的規(guī)模分工來看，中國是電機(jī)的制造地區(qū)，歐美發(fā)達(dá)國家是電機(jī)的技術(shù)研發(fā)區(qū)。

以微特電機(jī)為例，中國是全球微特電機(jī)的第一大生產(chǎn)國，日本、德國、美國等是微特電機(jī)研發(fā)主導(dǎo)力量，掌控著全球大部分高檔、精密、新型微特電機(jī)的技術(shù)。從市場(chǎng)份額來看，根據(jù)中國電機(jī)行業(yè)規(guī)模以及全球電機(jī)總規(guī)模測(cè)算，中國電機(jī)行業(yè)規(guī)模占比30%，美國占和歐盟分別占比27%和20%。

從結(jié)構(gòu)上來看，盡管不同類型電機(jī)結(jié)構(gòu)不同，但通常都是由三大部分組成，即固定部分、轉(zhuǎn)動(dòng)部分和輔助部分。固定部分主要由定子機(jī)座、機(jī)架、定子鐵心、定子繞組、端蓋及底板等導(dǎo)磁、導(dǎo)電和支撐固定等結(jié)構(gòu)部件組合而成;電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)部分包括轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)子鐵心、轉(zhuǎn)子支架、轉(zhuǎn)子繞組、集電環(huán)、換向器和風(fēng)扇等部件;輔助部分包括軸承、電刷和冷卻器等。

根據(jù)中國電器工業(yè)協(xié)會(huì)中小型電機(jī)行業(yè)分會(huì)對(duì)行業(yè)內(nèi)骨干企業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，骨干企業(yè)2022年前三季度小型交流電動(dòng)機(jī)產(chǎn)量11089.0萬千瓦，同比下降0.6%(永磁電動(dòng)機(jī)產(chǎn)量458.5萬千瓦，同比下降4.6%);大中型交流電動(dòng)機(jī)產(chǎn)量6189.3萬千瓦，同比增長4.5%(高壓電機(jī)產(chǎn)量3618.0萬千瓦，同比增長4.5%)。

整套輪轂電機(jī)的懸架系統(tǒng)，表面采用一套類似“L”形狀的結(jié)構(gòu)。分別由減震器與彈簧，加上下擺臂(姑且這樣稱呼吧，事實(shí)上與傳統(tǒng)A字形下擺臂差距較大)組成。甚至從結(jié)構(gòu)上套用現(xiàn)有的懸架形式，這種簧桶一體，且“擺臂”與減震器錨定在一個(gè)懸架主銷的設(shè)計(jì)，完全可以把它歸納到麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)之中去。

自新國標(biāo)實(shí)施以來，電動(dòng)兩輪車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)行了一輪洗牌。根據(jù)新國標(biāo)要求，電動(dòng)自行車生產(chǎn)廠商將由工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證管理轉(zhuǎn)為 3C認(rèn)證管理，驗(yàn)證周期和驗(yàn)證費(fèi)均有不同程度的增加;此外，電動(dòng)輕便摩托和電動(dòng)摩托車也需要電摩生產(chǎn)資質(zhì)，在很大程度上也提高了行業(yè)生產(chǎn)門檻。

據(jù)愛瑪科技業(yè)績快報(bào)最新披露，2022年公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入208.02億元，同比增長35.09%;實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤18.45億元，同比增長177.89%。新日股份 預(yù)計(jì)，2022年年度實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤為1.6億元-1.64億元，同比大幅增加1307%-1342%。

九號(hào)公司業(yè)績快報(bào)則顯示，去年實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入101.21億元，同比增長10.66%;歸屬于母公司所有者凈利潤4.46億元，同比增長8.54%。其中，電動(dòng)兩輪車產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了較大幅度增長。

雅迪控股暫未披露全年業(yè)績，但去年上半年，該公司收入140.51億元，同比增長13.54%;毛利為25.18億元，同比增長36.48%;錄得純利約904.5百萬元，同比增長54.4%。擬在港股上市的綠源電動(dòng)車在招股書中披露，2022年上半年公司營收19.98億元，同比增長23.9%;實(shí)現(xiàn)凈利潤5180.4萬元，同比增長181.03%。

本報(bào)告對(duì)國內(nèi)外輪轂電機(jī)行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了深入透徹地分析，對(duì)我國行業(yè)市場(chǎng)情況、技術(shù)現(xiàn)狀、供需形勢(shì)作了詳盡研究，重點(diǎn)分析了國內(nèi)外重點(diǎn)企業(yè)、行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)以及行業(yè)投資情況。

報(bào)告還對(duì)輪轂電機(jī)下游行業(yè)的發(fā)展進(jìn)行了探討，是輪轂電機(jī)及相關(guān)企業(yè)、投資部門、研究機(jī)構(gòu)準(zhǔn)確了解目前中國市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)態(tài)，把握輪轂電機(jī)行業(yè)發(fā)展方向，為企業(yè)經(jīng)營決策提供重要參考的依據(jù)。

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點(diǎn)擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年中國輪轂電機(jī)行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查研究及發(fā)展前景規(guī)劃報(bào)告》。

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