摘要：特斯拉希望借漲價(jià)打破外界降價(jià)預(yù)期，但不要忘了，馬斯克曾說哪怕是零利潤，也要保證當(dāng)前的銷量

文 | 郭懷毅

(相關(guān)資料圖)

編輯 | 施智梁

引爆車市價(jià)格戰(zhàn)的特斯拉，這次漲價(jià)了。

5月2日，特斯拉中國宣布國產(chǎn)Model 3和Model Y的價(jià)格全線上調(diào)，漲幅均為2000元人民幣。根據(jù)官網(wǎng)信息，目前國產(chǎn)Model 3和Model Y的起售價(jià)分別為23.19萬元和26.39萬元。

就在消費(fèi)者期盼特斯拉進(jìn)一步降價(jià)時(shí)，特斯拉迎來了今年的第三次漲價(jià)且為全線產(chǎn)品普漲。對(duì)于漲價(jià)背后的原因，特斯拉中國對(duì)財(cái)經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）表示，沒有原因。

在多位行業(yè)分析人士看來，特斯拉此次普漲有些出乎意料，但2000元的漲幅并不明顯，更像是在扭轉(zhuǎn)外界的降價(jià)預(yù)期。

“從整體來看，特斯拉還是有降價(jià)空間和可能?！闭秀y國際研究部副總裁白毅陽就對(duì)財(cái)經(jīng)汽車（ID:caijingqiche），考慮到原材料價(jià)格下降、生產(chǎn)工藝提高以及馬斯克“重銷量輕利潤”的態(tài)度，特斯拉還有事實(shí)上的降價(jià)空間。

2022年10月以來，國產(chǎn)Model 3和Model Y售價(jià)多次下調(diào)。今年1月6日，Model 3和Model Y在中國的起售價(jià)分別降至22.99萬元和25.99萬元，創(chuàng)下了兩款車型實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)以來的歷史最低價(jià)。如果對(duì)比27.99萬元和31.69萬元的歷史最高售價(jià)，Model 3和Model Y的累計(jì)降幅分別高達(dá)5萬元和5.7萬元。

受特斯拉不斷降價(jià)的影響，中國各大車企開始陸續(xù)降低產(chǎn)品價(jià)格，最終導(dǎo)致中國車市在今年3月掀起了一輪劇烈的價(jià)格戰(zhàn)。

但就在車市價(jià)格戰(zhàn)打響前，特斯拉中國卻反其道而行，宣布部分車型的價(jià)格回調(diào)。2月10日和17日，Model Y三個(gè)車型先后漲價(jià)，幅度均為2000元。

在海外市場，特斯拉的降價(jià)還在繼續(xù)。以美國市場為例，特斯拉在4月先后兩次降價(jià)。這讓特斯拉將在中國市場繼續(xù)降價(jià)的消息甚囂塵上。特斯拉中國對(duì)于這一傳聞明確予以否認(rèn)：“此為假消息?！?/p>

01

被降價(jià)反噬后，

特斯拉“象征性漲價(jià)”

“這次漲價(jià)的金額太少?！逼囦N售服務(wù)機(jī)構(gòu)“車Fans”創(chuàng)始人孫少軍告訴財(cái)經(jīng)汽車（ID:caijingqiche），這樣的漲幅實(shí)際上意義不大。

和孫少軍的看法相似，白毅陽也認(rèn)為特斯拉的這次漲價(jià)是“象征性”的。他對(duì)財(cái)經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）分析道，此前的降價(jià)讓消費(fèi)者產(chǎn)生了一種特斯拉會(huì)不斷降價(jià)的預(yù)期，再加上部分消費(fèi)者在等待Model 3的改款，這就讓一部分特斯拉潛在消費(fèi)者推遲了購買?！斑@次漲價(jià)，也許是想改變外界此前的預(yù)期?！?/p>

2022年10月，特斯拉開啟降價(jià)模式后確實(shí)刺激了銷量的增長。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年10月和11月，特斯拉在華銷量從1.7萬輛增至6.2萬輛，漲幅非常明顯。但到了12月，特斯拉銷量卻開始掉頭向下，僅為2.9萬輛。

今年一季度，特斯拉在華銷量為13.7萬輛，同比增長26.9%。銷量和增速都低于比亞迪的50.8萬輛和80%。

比起銷量增長乏力，降價(jià)預(yù)期對(duì)特斯拉的訂單儲(chǔ)備也造成了影響。

根據(jù)特斯拉產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分析師Troy Teslike的統(tǒng)計(jì)，從全球市場來看，特斯拉的訂單儲(chǔ)備在2022年12月僅為7.4萬輛。此后，多輪降價(jià)讓訂單量回升至2月底的10.6萬輛。降價(jià)預(yù)期并沒有讓特斯拉訂單儲(chǔ)備繼續(xù)回升。截至4月15日，特斯拉全球訂單儲(chǔ)備只有7.2萬輛，已經(jīng)是歷史最低值。

在中國市場，目前，特斯拉的訂單儲(chǔ)備只有1.1萬輛，顯著低于1月的1.4萬輛。如果和2022年7月17.3萬輛的訂單儲(chǔ)備極值相比，差距則更為明顯。

▲ 截至4月15日，Troy Teslike對(duì)特斯拉訂單儲(chǔ)備的統(tǒng)計(jì)情況 圖源：網(wǎng)絡(luò)

此外，降價(jià)預(yù)期還體現(xiàn)在部分消費(fèi)者只訂車不提車，這就導(dǎo)致了特斯拉訂單轉(zhuǎn)化率不高。孫少軍就對(duì)財(cái)經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）表示，目前，特斯拉訂單轉(zhuǎn)交付比例不高，所以這次漲價(jià)可能也有催交付的因素在內(nèi)。

天風(fēng)證券電新團(tuán)隊(duì)也在研報(bào)中指出，目前，特斯拉訂單轉(zhuǎn)化率約在60%，消費(fèi)者觀望情緒重，只下訂不提車。“此次漲價(jià)打破了過去特斯拉再次降價(jià)傳聞，我們認(rèn)為此輪漲價(jià)釋放重要拐點(diǎn)信號(hào)，有望刺激訂單轉(zhuǎn)化?！?/p>

02

只要想降價(jià)，

特斯拉依舊可以

雖然特斯拉在扭轉(zhuǎn)消費(fèi)者的預(yù)期，但這并不意味著特斯拉就沒有降價(jià)空間了。

今年一季度，特斯拉的多輪降價(jià)導(dǎo)致其毛利率下滑至19.3%，跌破了市場預(yù)期的21.2%。所以有市場分析人士指出，讓毛利率重新回歸健康也是特斯拉漲價(jià)的一個(gè)重要因素。

但應(yīng)該指出的是，即便特斯拉的毛利率只有19.3%，這依舊高于大部分的汽車企業(yè)。以全球最大的新能源車企比亞迪為例，其一季度毛利率大幅增長后也只有17.8%。

所以，白毅陽對(duì)財(cái)經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）表示特斯拉依舊有降價(jià)空間和可能，特別是動(dòng)力電池原材料成本下降給了特斯拉降價(jià)空間。另外，馬斯克有降價(jià)決心也是非常重要的考量因素。

▲ 圖源：Pixabay

5月4日，上海鋼聯(lián)的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰漲5000元/噸，均價(jià)報(bào)19.4萬元/噸。和2022年底60萬元/噸的最高點(diǎn)相比，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格跌幅已近七成。

“我們估計(jì)還會(huì)進(jìn)一步下降，探到10萬元/噸以下也不是沒有可能的，非常有可能?！?月2日，孚能科技董事長王瑀曾對(duì)財(cái)經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）表示，2022年的碳酸鋰價(jià)格受到了炒作因素的影響。在今年的市場環(huán)境下，碳酸鋰價(jià)格會(huì)飛速下降。

普華永道研究報(bào)告顯示，動(dòng)力電池占新能源汽車約40%的成本。這就決定了碳酸鋰等動(dòng)力電池原材料的漲跌會(huì)對(duì)新能源汽車價(jià)格造成重大影響。

在這樣的背景下，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO 朱江明對(duì)財(cái)經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）表示：“未來（整車）價(jià)格一定是越來越往下走，這是一定的?！?/p>

根據(jù)朱江明的計(jì)算，碳酸鋰每降低10萬元/噸，對(duì)電池的影響就是每瓦時(shí)5分錢，每度電是50元。如果一輛電動(dòng)汽車搭載了50度的電池，那就有可能有幾千元的降價(jià)空間。

在動(dòng)力電池原材料價(jià)格大幅下降以后，一貫以“成本定價(jià)”的特斯拉也就有了相應(yīng)的降價(jià)空間。至于是否真的降價(jià)，也就取決于了馬斯克的個(gè)人意志了。

“未來零利潤出售（汽車）都是可能的?！痹诮衲暌患径鹊呢?cái)報(bào)會(huì)上，馬斯克曾這樣表達(dá)了哪怕犧牲利潤也要追求銷量增長的決心。在他看來，更低的銷量和更高的利潤率相比，推動(dòng)更高的銷量和更大的車隊(duì)才是正確的選擇。

特斯拉此前宣布，2023年的交付目標(biāo)為180萬輛。今年一季度，特斯拉全球交付量增長36%至42.2萬輛，完成度23.4%。

馬斯克曾表示為了實(shí)現(xiàn)180萬輛的年度目標(biāo)，特斯拉的策略將十分明確，“哪怕是零利潤，也要保證當(dāng)前的銷量。”

-END-

責(zé)編 | 趙成

轉(zhuǎn)載合作請(qǐng)聯(lián)系

關(guān)鍵詞：