在混動市場,豐田和本田一直都是該細(xì)分市場的霸主。于是有了混動領(lǐng)域繞不開豐田,本田自成一脈的犀利點評。而這一次,長城汽車挺身而出發(fā)力混動市場,在向業(yè)界內(nèi)外證明自身實力的同時,也通過“1-2-3”的系統(tǒng)特點為用戶提供了更個性化、多元化的選擇。
今年7月,長城汽車發(fā)布了檸檬、坦克、咖啡智能三大技術(shù)品牌,已經(jīng)讓外界領(lǐng)略到了這輪技術(shù)攻勢的凌厲。12月15日,長城汽車又在保定哈弗技術(shù)中心正式全球首發(fā)面向全速域、全場景的“檸檬混動 DHT”技術(shù),向混動領(lǐng)域發(fā)起沖擊。
“檸檬混動 DHT”是一種高度集成的、高效能、多模油電混動系統(tǒng),采用雙電機(jī)混聯(lián)混動技術(shù),可實現(xiàn)全速域、全場景下高效能與高性能的平衡。覆蓋了城區(qū)道路中低速出行、長時間駐車、高速/城市環(huán)路等幾乎全部出行場景,能為用戶帶來油耗更低、動力更強(qiáng)、體驗更舒適的出行生活。它的技術(shù)前瞻性與先進(jìn)性,還體現(xiàn)在了“1-2-3”上,即一個混動系統(tǒng),兩種動力架構(gòu),三套動力總成。
一個混動系統(tǒng),指的是“檸檬混動DHT”采用雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),擁有純電、混聯(lián)、串聯(lián)、能量回收等多種工作模式。
兩種動力架構(gòu),是在此基礎(chǔ)上,衍生出HEV/PHEV兩種動力架構(gòu),前者主打城區(qū)路況超低油耗以及中高速路況瞬時加速能力,動力系統(tǒng)綜合效率可達(dá)50%以上,采用HEV動力的A級SUV綜合油耗低至4.6L/100km;PHEV架構(gòu)具有純電續(xù)航達(dá)200km的行業(yè)最高表現(xiàn),且沒有“續(xù)航焦慮”。
三套動力總成,是在HEV/PHEV兩種架構(gòu)下,有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的動力總成。在PHEV架構(gòu)下,有“1.5T +DHT130+P4”四驅(qū)動力總成,分別對應(yīng)不同級別產(chǎn)品,滿足用戶的多元化選擇。
有業(yè)內(nèi)人士表示,長城汽車“檸檬混動DHT”技術(shù)打破了合資品牌的技術(shù)壟斷,已經(jīng)達(dá)到了國際領(lǐng)先水平,不僅對于長城汽車自身意義重大,對于中國新能源產(chǎn)業(yè)的向上發(fā)展也有巨大意義,“中國品牌在混動領(lǐng)域也實現(xiàn)了后來居上”。
經(jīng)過多年的發(fā)展,中國品牌已經(jīng)在技術(shù)上有了明顯進(jìn)步,在多個領(lǐng)域已經(jīng)與外資品牌不相上下,但要想真正實現(xiàn)對外資品牌的超越,只能是在技術(shù)上取得更大的領(lǐng)先,讓消費(fèi)者能夠感受到中國品牌的技術(shù)實力,進(jìn)而扭轉(zhuǎn)中國品牌技術(shù)不如外資的固有印象。
作為中國汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè),有著“車界華為”之稱的長城汽車正以新一輪的技術(shù)革新向合資品牌發(fā)起挑戰(zhàn)。未來,長城汽車還將為行業(yè)和中國品牌帶來更多振奮人心的技術(shù)突破。
免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險，選擇需謹(jǐn)慎!此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。
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