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科技日報記者 吳純新 通訊員 曾斯?袁永華
2月13日，記者從武漢地鐵集團(tuán)獲悉，武漢地鐵12號線江北段土建1標(biāo)1工區(qū)中鐵隧道股份有限公司自主研發(fā)的應(yīng)急注漿響應(yīng)系統(tǒng)，當(dāng)天成功進(jìn)行2次模擬涌水涌砂險情演練，險情處置時間從過去4小時縮短為1小時，處置人員數(shù)減少一半。
袁永華 攝
“地鐵建設(shè)施工最大的風(fēng)險就是水。”武漢地鐵集團(tuán)二級項(xiàng)目經(jīng)理石徑深有感觸。12號線凌吳村站位于武漢市洪山區(qū)夾套河路與規(guī)劃永盛路交匯處，距離長江500米；車站基坑開挖深近30米，相當(dāng)于10層樓高，長約280米，基底地層為粉細(xì)砂層。鑒于該車站地下水豐富，水壓大，地質(zhì)條件復(fù)雜，為提高開挖過程中險情處置能力和險情處理速度，決定自主研發(fā)快速應(yīng)急注漿響應(yīng)系統(tǒng)。
據(jù)介紹，科研小組由項(xiàng)目部施工管理人員、設(shè)備管理人員、工程技術(shù)人員組成，以“操作簡潔靈活，應(yīng)急處置高效”為立項(xiàng)原則，歷時一個月，他們將以往分散放置在工地的應(yīng)急搶險設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)集成，研制的應(yīng)急注漿響應(yīng)系統(tǒng)設(shè)備由后臺應(yīng)急物資倉庫、制漿系統(tǒng)、輸送系統(tǒng)、注漿系統(tǒng)四部分組成。
科研小組成員、承建方中鐵隧道局項(xiàng)目生產(chǎn)經(jīng)理胡文杰介紹，該設(shè)備能快速響應(yīng)，事先在基坑地連墻接縫等薄弱環(huán)節(jié)處預(yù)埋袖閥管，基坑開挖一旦出現(xiàn)地連墻滲漏水險情，應(yīng)急人員啟動電源鍵，設(shè)備快速進(jìn)入工作狀態(tài)。設(shè)備后臺制漿系統(tǒng)僅需2人即可完成水泥漿制備，輸送系統(tǒng)僅需3人即可在短時間內(nèi)拼裝完成，與預(yù)埋的袖閥管進(jìn)行連接，實(shí)現(xiàn)注漿應(yīng)急搶險功能，整套流程5人即可完成漿液從后臺到風(fēng)險點(diǎn)的輸送。
此外，該設(shè)備可滿足8臺注漿機(jī)同時工作，最大注漿量可達(dá)960升每分鐘。經(jīng)現(xiàn)場實(shí)操，從制漿開始，達(dá)到注漿條件不超過一小時。設(shè)備不僅可以滿足單液漿、雙液漿的注漿要求，也可滿足聚氨酯的注漿要求，確保處置效果達(dá)到最佳。
“該設(shè)備被安放在施工場地中部，制出的漿液通過200米長的管道可以輸送到車站的任何位置。操作簡單，每名施工員經(jīng)過簡單培訓(xùn)即可成為安全應(yīng)急員?！笔瘡秸f，這套系統(tǒng)對深基坑開挖等風(fēng)險較大的車站有很強(qiáng)的借鑒意義。
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