比亞迪王傳福、蔚來李斌，兩位本原定將出席6月16日深圳舉辦的未來汽車先行者大會。但，最終的演講名單里，李斌因為最近的蔚來官降3萬元沒來，王傳福也臨時決定不來。

6月剛過去了60%的時間，3場大論壇（重慶車展論壇、第15屆汽車藍皮書論壇、深圳未來汽車先行者大會）分別落地。經(jīng)歷了降價潮、舉報等眾多變量之后，眾多汽車公司的老板和掌門人分別發(fā)出新的聲音。

放在2023年之前，你很難看到各個大車企的老板像今年這么忙。每天面對各種會議，這自然如喝水吃飯一般常見，但移動互聯(lián)網(wǎng)時代厲害就厲害在，每個人都可以接收到實時的信息傳播，而隔空喊話也不再少見。比如，一向戰(zhàn)斗欲充足的李想，去年和今年就分別就“增程是不是落后技術”“你說你技術好，但為啥賣不過我”“國內其他新勢力銷量只是三瓜倆棗不值一提”等。

【資料圖】

當然，今天的主角自然不是李想，而是整個汽車行業(yè)。歷年6月，都是車企的命門。上半年表現(xiàn)如何、全年任務能不能完、去年制定的策略是否奏效，這些站在6月都能看個七七八八。而今年，表現(xiàn)優(yōu)秀的企業(yè)只是少數(shù)，大多數(shù)車企KPI壓力山大。

企業(yè)的中層下層自然是按規(guī)矩行事，當市場競爭激烈到一定程度之后，就需要上中下三層一起發(fā)力，所以，老板們紛紛開始發(fā)聲。

2周3場行業(yè)大型論壇，余承東忽然變“乖”了

進入6月，一如往年，車企開始復盤上半年期望下半年，而汽車行業(yè)的一系列大型會議也如約而至。

6月8日，重慶車展期間，吉利李書福、奇瑞尹同躍分別在論壇發(fā)表講話，除了對中國汽車發(fā)展至今來之不易，后續(xù)需繼續(xù)加碼努力之外，還分別說出了一些讓人記住的金句。

奇瑞尹同躍說：“我覺得把一些純粹技術的東西吹出去，亂講一些違背了物理基本屬性的東西是不好的。中國品牌想真正崛起，要文明競爭，真正的競爭是工程師之間的對決、技術的對決，而不是在這之外的東西。”

而李書福的金句（節(jié)選）是，“中國汽車工業(yè)正在面臨從大到強的歷史性考驗，要齊心協(xié)力，依法合規(guī)，公平透明地展開競爭，只有高水平競爭，才能促進產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展。車是現(xiàn)代文明的產(chǎn)物，汽車企業(yè)必須主動承擔環(huán)境責任，不能回避，更不能走捷徑、抄近路。”

重慶車展里，二位老板的相關表述最核心的信息是，競爭是要公平和透明的，競爭是陽謀而非蠅營狗茍。相關的話術，揭開了如今汽車行業(yè)刺刀見紅競爭狀態(tài)下，那些讓人遐想的，超越規(guī)則的部分。

6月15日，6月16日，第十五屆汽車藍皮書論壇、未來汽車先行者大會如期而至，中國汽車行業(yè)里的執(zhí)牛耳者，用超過60場演講、10余暢辯論，分別對外講述著自己的新觀點和初心。

2場論壇的核心主題都包含著“汽車價格接下來會怎么樣”“未來一段時期里的汽車會向什么方向發(fā)展”這些議題。

年初，特斯拉降價，之后“內卷”達到新高度，讓很多車企心態(tài)失衡。會議主辦方的觀點是“看淡風口，看中風向，擺脫短期行為，不要投機取巧導致劣幣驅逐良幣，讓自己成長為汽車行業(yè)的長期主義者。”

而發(fā)表演講的各家車企掌門人、老板、投資人，零部件和技術領域的相關巨頭，也同樣選擇了“要卷價值，不卷價格”這樣的表述。

盡管在外界看來去年前半年的新勢力銷量冠軍如今仍未回暖、老板身價大幅度縮水，小鵬汽車面臨極大考驗。但何小鵬說，不怕輸，即將開始的第三季度，小鵬汽車會快速回歸正循環(huán)。這句話的底氣是，小鵬汽車已經(jīng)完成了內部變革和調整，整個企業(yè)的結構、協(xié)作都會發(fā)生變化。

這樣的表述，消費者看不懂，但如果換一種說法就是：“隨著企業(yè)內部的變化，整個造車的邏輯都會變，小鵬G6就是個初步的例子，身上裝載著目前體驗最好的XNGP輔助駕駛，然后定出一個超過想象的價格，可能比Model Y便宜2-3萬，帶來一種新價值。”

3天2.5萬訂單，小鵬G6的初戰(zhàn)成績不錯，而這顯然也給接下來的車市競爭開了個好頭。正如奇瑞尹同躍說的那樣，是工程師、技術、營銷體系之間的硬碰硬戰(zhàn)斗，而不是玩花活或者不講理的只管降價。

人人皆知的余承東，如今也成了這種觀點的踐行者。2周時間里，他分別在2場論壇里做了主題演講，但前后的出入之大，讓很多旁觀者驚訝，也讓很多內行會心一笑。重慶論壇，余承東放出猛料，中國的L3級自動駕駛法規(guī)預計會在6月落地，自己如今上下班時已經(jīng)比較普及的應用華為高階自動駕駛來騰出時間，處理更多的郵件和工務。當人都以為在一周之后的深圳未來汽車先行者大會時，余承東將在自己的主場發(fā)出更能噴的聲音時，他最終選擇了“乖”。

這種“乖”在于，在汽車先行者大會上，余承東很少見的沒有提及其他的同類車企同類產(chǎn)品，只是說了，自己的產(chǎn)品好在哪，以及今年后半年問界M9將推出，聚集了全部優(yōu)勢能力，謀求在正面競爭中取得銷量的勝利。

選擇同類發(fā)生的人還有很多，比如哪吒汽車CEO張勇說的，造車像竹子一樣，前4年每年長4-6厘米，第5年時，每年長30厘米，需要先向下扎根。談及價格戰(zhàn)時，對于新造車企業(yè)來說，如果沒有毛利價格戰(zhàn)不能參與，這會拖垮企業(yè)的現(xiàn)金流，同樣也是對用戶的不負責任。

2周，3場論壇里，各家車企老板和掌門人都在說一件相同的事情，“要競爭，就公平的競爭，說自己好可以，但是不要說別人不好。”簡言之，在6月的3場論壇結束后，我們能清晰的看到那個信號，各家老板都對那種最粗暴的降價價格戰(zhàn)嗤之以鼻，以及“不服你就來試試”的抗議。

該讓市場決定的，就讓市場來決定

看完幾十位（網(wǎng)上都有）的發(fā)言，可以讓消費者漂泊的思緒落定。

前幾天商務部的鼓勵汽車下鄉(xiāng)及促銷政策下達，所有大媒體的頭條都是，會不會再有降價潮。

如今來看，答案是No。

一是，降不動；二是，不想降。

降不動，很好理解。早在今年5月上旬，汽車下鄉(xiāng)、新能源汽車下鄉(xiāng)已經(jīng)在全國開始展開，但1個月時間過去到了眼前的6月下旬，卻并未激起太多水花。

各地對于農(nóng)村戶口、低收入人群沒有專項政策，車企又不可能賠錢賣車做慈善來給到專項補貼，汽車下鄉(xiāng)已經(jīng)連續(xù)幾年，之前該買車的人已經(jīng)買了，如今的購買主力更多是那些本來就家底豐厚的人，以及想倒手賺一筆的人，最終的結果是，眾多傳統(tǒng)神車銷量失靈，宏光MINIEV等低價代步車的5月、6月銷量數(shù)字均難復此前之勇，市場的選擇，答案明明白白。

以及，前車之鑒，當世之言，讓車企也都不想?yún)⑴c到接下來可能的降價潮之中。畢竟，百害而無一利。

降價潮中喊叫聲音最大的神龍汽車，讓一波波人喊出“沒有不好的車，只有不到位的價格”，但隨著雪鐵龍C6的銷量陸續(xù)出爐，很多人臉上都是火辣辣的疼。當月的促銷，讓雪鐵龍C6月銷量回到1500臺左右的樣子，然后就沒有然后了。以及，湖北的4S店在促銷政策到期后，都開始了佛系賣車。

當他們被問及，現(xiàn)在的價格為何不如之前時，接下來還會不會再有骨折價時，幾乎是無語無法回答。價格回歸正常，但消費者認為已經(jīng)不正常。而同時，很多盲目參與降價潮的車企，如今也都回歸了冷靜，因為他們花了2個月的時間發(fā)現(xiàn)，這并沒有用。

至于特斯拉為何不降反升，回歸我們上半部分文章的分析，答案顯而易見，是因為修煉的到位了，是因為降價不是突發(fā)且盲目的來，是因為自己的內力已經(jīng)差不多打造到位。

拋開汽車下鄉(xiāng)的話題不說，下半年會有突發(fā)的汽車降價潮么？這件事，從當今巨頭們的表現(xiàn)來看，也同樣是大寫的No。

6月8日，比亞迪公布了自己最走量車型，也是眾多消費者關注的宋PLUS冠軍版該賣多少錢。預售價為，DM-i冠軍版預售價16.98-19.98萬元，全系純電續(xù)航110km-150km，EV冠軍版預售價17.98-21.98萬元，全系續(xù)航范圍為17.98-21.98萬元。

對比此前的110km續(xù)航版本來說，基本保持了配置明顯上升，價格保持不變的策略，對比此前的純電動版來說，是續(xù)航略微增加，價格小幅度下降。

換言之，從銷量最好的宋PLUS新能源推出冠軍版來看，不再是之前冠軍版的爆炸性殺傷力：動輒降價2-3萬元甚至更多，再配合配置大幅度提升。也就是說，盡管王傳福沒有如李書福、尹同躍、余承東、何小鵬、張勇那樣對外發(fā)表自己的新觀點，但實際動作就是，新能源細分領域如今最盛的巨頭比亞迪，在帶動行業(yè)遠離粗暴且傷害性明顯的價格戰(zhàn)，同時帶動越來越多的正面競爭。

寫在最后

半年時間過去，大多數(shù)車企如今釋放的明確信號都是“遠離粗暴的價格戰(zhàn)”，前車之鑒里，很多品牌的盲目參與，最終造成的是對品牌的深度傷害。這和興奮劑的感覺相仿，短時間能帶來一定的刺激，但汽車產(chǎn)業(yè)恰恰是工業(yè)體系里最需要長期精神的那個。

哪吒張勇的發(fā)言里有一句說的很好“3年前，行業(yè)里預測，3年后只會剩下幾家頭部企業(yè)”，3年時間過去到了現(xiàn)在，“在很多預測里，又變成了下一個3年后只會剩下幾家頭部企業(yè)”。3年又3年，無數(shù)個3年讓人焦慮。

就如同當前，每一個新政策落地后，都會引得消費市場“會不會有下一個降價潮”的疑問。焦慮沒有意義，市場最后會進行選擇。而2023年突發(fā)或者扎堆的降價潮，也將隨著各家老板的話術，告一段落。

作者丨黃強

原文標題 : 6月的3場論壇落幕，提前終結下半年降價潮

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