從普通快遞到運(yùn)送能救命的抗毒血清，無人機(jī)運(yùn)輸已經(jīng)在短短的幾年里，從一種新興技術(shù)，變成了讓很多人關(guān)注的新領(lǐng)域。隨著大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能的不斷發(fā)展，融入了新技術(shù)的智慧物流逐步走進(jìn)人們的生活，不僅推動(dòng)了整個(gè)物流業(yè)的迅猛發(fā)展，也提升了物流新業(yè)態(tài)的新動(dòng)能。盡管無人機(jī)運(yùn)輸現(xiàn)階段在巴西全國交通運(yùn)輸領(lǐng)域所占的份額還非常小，但業(yè)內(nèi)人士指出，這種新手段很快將會(huì)顛覆巴西國內(nèi)物流行業(yè)未來的發(fā)展。

巴西全國電子商務(wù)協(xié)會(huì)發(fā)布的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，相比2019年，巴西2021年電子商務(wù)平臺銷售額上升了74%，全國線上購物交易超過3億次，電子商務(wù)增勢迅猛。由此，巴西國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量持續(xù)攀升，物流市場規(guī)模巨大。

在巴西，內(nèi)陸運(yùn)輸成本很高，甚至比國際運(yùn)輸還要高一倍。在物流配送中，“最后一公里”的配送效率已經(jīng)成為物流業(yè)的成本瓶頸。數(shù)據(jù)顯示，巴西國內(nèi)末端配送成本已經(jīng)占到物流業(yè)總成本的40%以上，在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)甚至超過了60%。物流收費(fèi)高，投遞時(shí)間長不說，包裹錯(cuò)投、丟失的情況更是屢見不鮮。

作為物流配送“黑科技”，無人機(jī)無疑是解決“最后一公里”配送效率問題的利器。與人力配送相比，無人機(jī)具有智能化、信息化、無人化的特點(diǎn)，配送效率更高，被視為新一代物流技術(shù)發(fā)展中的關(guān)鍵組成部分。在巴西國內(nèi)物流領(lǐng)域，“無人機(jī)配送”正成為一個(gè)重要細(xì)分領(lǐng)域，目前正處于快速成長期，被認(rèn)為具有巨大的商用前景。摩根士丹利的研究報(bào)告顯示，到2025年巴西國內(nèi)空中智慧物流將是最有希望率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的細(xì)分市場。

洛普斯(巴西)物流公司市場部總監(jiān)佩德羅表示，2021年巴西國內(nèi)物流行業(yè)需求快速增長，快遞和食品配送需求的增長尤為明顯。這樣巨大的市場需求，如果全部使用人力完成，成本將非常高昂，效率也將受到限制，采用自動(dòng)化管理、降本增效成為行業(yè)發(fā)展的必然方向。

隨著無人機(jī)從事經(jīng)營性活動(dòng)的發(fā)展，越來越多的企業(yè)開始申請使用無人機(jī)開展物流配送業(yè)務(wù)。業(yè)務(wù)覆蓋巴西全境的網(wǎng)絡(luò)餐飲平臺iFood近日宣布，該公司將成為美洲第一個(gè)在其業(yè)務(wù)中使用無人機(jī)配送的公司。該公司在一份聲明中強(qiáng)調(diào)，已獲得了巴西民航局的授權(quán)，被允許使用無人機(jī)進(jìn)行產(chǎn)品交付，應(yīng)用范圍在3公里以內(nèi)可以運(yùn)送2.5公斤以下的貨物。

公司物流和創(chuàng)新主管馬丁斯介紹說，公司自2020年以來一直在測試無人機(jī)空中運(yùn)輸系統(tǒng)，從那時(shí)開始，該系統(tǒng)已經(jīng)在實(shí)驗(yàn)性操作中進(jìn)行了數(shù)百次無人機(jī)送貨測試，如今已經(jīng)具備提供商業(yè)化服務(wù)的條件。

巴西電商B2W目前正在測試使用無人機(jī)將產(chǎn)品從物流配送中心和中轉(zhuǎn)站運(yùn)送到其實(shí)體店，從而大幅提高運(yùn)輸效率。該公司計(jì)劃在15個(gè)物流配送中心和200個(gè)中轉(zhuǎn)站最先使用無人機(jī)。正在測試的無人機(jī)使用由巴西軟件工程公司SMX Systems提供技術(shù)支持。據(jù)B2W稱，即將投入使用的無人機(jī)時(shí)速可達(dá)每小時(shí)36公里，最高可承重量達(dá)2公斤。“通過無人機(jī)物流配送，線路的單程派送時(shí)間將從40分鐘大幅縮短至8分鐘，同時(shí)可以降低近80%的運(yùn)營成本。”

“通過‘無人機(jī)+快遞物流’的配送模式，公司將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)整體流程的無人化、智能化，能很好地滿足城市內(nèi)靈活高頻的中短途末端配送客戶需求。”該公司市場部負(fù)責(zé)人雷東多說。

從事城市空中運(yùn)輸領(lǐng)域研究多年的交通專家若奧指出，建立城市空中立體交通網(wǎng)的需求日益迫切。該系統(tǒng)可以保障民用無人機(jī)保持低空飛行，為操作者提供所需信息，以保障其遠(yuǎn)離客機(jī)及特定的航線，并要考慮到限制空域和惡劣的天氣條件。

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