當?shù)貢r間11月17日，中國航空工業(yè)集團有限公司(以下簡稱中國航空工業(yè))副總經理陳元先在第十六屆迪拜國際航空展上透露，中國航空工業(yè)全新研制的“新舟”700飛機進展順利，計劃明年實現(xiàn)首飛，引起廣泛關注。
以渦輪螺旋槳為動力的“新舟”700支線飛機，在技術上有什么新突破?乘坐是否舒適?經濟性如何?
此前，在西安閻良召開的“支線航空與國產民機發(fā)展論壇”上，“新舟”700總設計師董建鴻接受了記者獨家采訪。
董建鴻告訴記者，“新舟”700是全新一代高速渦槳支線飛機，是新舟系列渦槳支線飛機的最新產品，定位于承擔800公里以內中等運量市場的區(qū)域航空運輸業(yè)務，能夠適應高原高溫地區(qū)的復雜飛行環(huán)境和短距頻繁起降。
“與過去的活塞式發(fā)動機不同，“新舟”700是以渦輪為驅動的螺旋槳飛機，功率可滿足飛機高速飛行的要求，在中短程和巡航速度600公里指標下，具有極高的效率。”董建鴻說，與渦扇動力支線飛機相比，僅燃油成本就低30%以上。
“新舟”700的安全性如何?“新舟”700飛機在設計之初，首先就把安全性放在第一。“由于研制最晚，“新舟”700飛機從設計到研發(fā)采用的是中國民航最新適航標準，與之前標準相比，對安全性能的要求更加嚴苛。”董建鴻透露，“新舟”700飛機亦是世界首型采用電傳飛控系統(tǒng)的渦槳支線飛機。
這么先進的電傳飛控系統(tǒng)，一旦飛機發(fā)生失速，“新舟”700飛機如何應對?“‘新舟’700飛機的失速保護系統(tǒng)采用推桿形式，不僅進行雙通道對比監(jiān)控，更增加了失速保護功能的絕對斷開手段，保證實現(xiàn)機組對飛機的優(yōu)先控制權，從根本上杜絕了類似B737 MAX的悲劇重演。”董建鴻說。
雖然是渦輪螺旋槳動力，但“新舟”700的客艙噪聲僅為83分貝，達到與干線飛機相同水平。“采用六葉高效螺旋槳，槳葉形似柳葉眉，設計降低了槳尖脈動壓力峰值，并在機身上設置多種降噪措施。”董建鴻說。
除噪聲低外，“新舟”700飛機在起飛降落時，乘客有超好的平穩(wěn)感。“襟翼收放造成的飛機姿態(tài)變化，可由升降舵自動偏轉進行平衡調節(jié)。”董建鴻說。
據(jù)悉，“新舟”700飛機預計2020年1月總裝下線。
作為中國最大的支線飛機制造商，中國航空工業(yè)及所屬西飛民機以市場需求為導向，以“新舟”60飛機為平臺，不斷改進改型和系列化發(fā)展，已形成了客運型、貨運型、公務型、海監(jiān)型、增雨型等多用途應用，“新舟”60、“新舟”600、“新舟”700等多型并舉的新舟大格局。
11月17日始，為期5天的2019迪拜航展在阿聯(lián)酋“貿易之都”迪拜的阿勒馬克圖姆國際機場隆重開幕。中國航空工業(yè)集團有限公司圍繞軍機、民機、無人機3條主線，共組織7大類14項重點產品參展。
關鍵詞： 新舟700
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