“悶聲干大事”似乎一直是長城汽車的行事風格，很多人根本不知道，長城汽車其實并不僅僅是一家造車的企業(yè)，而是早早就掌握了各產(chǎn)業(yè)鏈上下游的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，覆蓋到了新能源和智能化的各個“邊邊角角”，現(xiàn)在的長城汽車， 儼然與秉承“制造一切”這一原則的特斯拉如出一轍。
就像長城汽車對于動力電池的態(tài)度一樣，誰能想到，在全球前十的電池企業(yè)中，除了有寧德時代、松下這樣的電池“老炮”之外，還有一個年輕的身影“蜂巢能源”,而這家企業(yè)恰恰就是長城汽車生態(tài)鏈上的兄弟公司之一，雖然成立僅四年時間，但后勁十足，已經(jīng)憑借著多項領(lǐng)先電池技術(shù)成為市場中公認的“黑馬”選手。
所謂“后生可畏”，蜂巢能源在動力電池方面已經(jīng)表現(xiàn)出了超強的戰(zhàn)斗力，尤其是在第三屆電池日上公布的幾項黑科技，足以讓寧德時代、特斯拉都為之忌憚。
其中，被稱作全新一代的高安全動力電池系統(tǒng)化解決方案的“龍鱗甲電池”，其應(yīng)用熱電分離、空間功能集成設(shè)計等全新技術(shù)實現(xiàn)了單體安全和系統(tǒng)安全的全面提升，開創(chuàng)動力電池安全的新高度；同時還兼具長續(xù)航優(yōu)勢，其磷酸鐵鋰版本可使電動汽車的續(xù)航突破800公里，刷新了磷酸鐵鋰電池續(xù)航的新紀錄。與此同時還支持4C快充，15分鐘內(nèi)滿電，雙面水冷設(shè)計，換熱能力比寧德時代麒麟電池高出30%。
此外，第三代“飛疊”技術(shù)效率已經(jīng)在努力趕超卷繞工藝，達到0.125秒/片的效率。高錳鐵鎳電池，突破磷酸鐵鋰電池能量密度天花板，猛砍三元電池包成本近10%。
納米網(wǎng)硅負極則具備高容量、高首效、低膨脹、低產(chǎn)氣、長壽命、支持4C快充等優(yōu)勢，預(yù)計納米網(wǎng)硅負極搭配高鎳正極，將率先在大圓柱電芯上實現(xiàn)應(yīng)用，實現(xiàn)能量密度≥300wh/kg，超越特斯拉4680，碾壓寧德時代麒麟。
除了這些領(lǐng)先技術(shù)之外，蜂巢能源還宣布正式進軍儲能領(lǐng)域，官宣了儲能業(yè)務(wù)規(guī)劃，并將已經(jīng)初步成型的生態(tài)鏈命名為蜂窩生態(tài)，在這個十萬億級別的賽道中率先打出第一槍。長城汽車向來都是不鳴則已一鳴驚人，等2023年各項技術(shù)全面搭載，這家企業(yè)更加不容小視了。
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