中國新能源市場經(jīng)過幾年的浮沉之后，形成了“北有新長城，南有比亞迪”的新格局，但是尤為值得關(guān)注的是，長城汽車作為中國車企在技術(shù)自研方面的突破，其中檸檬混動(dòng)DHT就是技術(shù)自研的最佳例證。
2020年，長城汽車正式發(fā)布了檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)，該技術(shù)憑借高度集成式的“七合一”設(shè)計(jì)爆發(fā)強(qiáng)勁動(dòng)力，讓中國混動(dòng)技術(shù)不再受制于人，改寫了國內(nèi)的混動(dòng)格局，同樣改變了中國車企在技術(shù)上受制于人的落后局面。
檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)是由長城汽車完全獨(dú)立自主設(shè)計(jì)、研發(fā)，并具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，累計(jì)擁有專利199項(xiàng)，是中國汽車品牌中首個(gè)打破混動(dòng)合資技術(shù)壁壘的高集成度油電混動(dòng)技術(shù)。
而該技術(shù)的特點(diǎn)可以大致概括為“1-2-3”，即一個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)，兩種動(dòng)力架構(gòu)，三套動(dòng)力總成，可以實(shí)現(xiàn)覆蓋城區(qū)道路中低速出行、長時(shí)間駐車、高速/城市環(huán)路等幾乎全部出行場景，并且在均衡性上，檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)也表現(xiàn)得十分出色，它并不可以追求單一零部件/單點(diǎn)效率最高，而是追求動(dòng)力系統(tǒng)綜合效率最大化，目前動(dòng)力系統(tǒng)綜合效率最高可達(dá)50%以上。
目前，檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)已經(jīng)經(jīng)歷了數(shù)年研發(fā)以及實(shí)際應(yīng)用，發(fā)展的很成熟了，并且已經(jīng)相繼搭載于哈弗大狗、第三代哈弗H6以及歐拉好貓等車型上，其市場表現(xiàn)也有目共睹，舉個(gè)例子，目前搭載檸檬混動(dòng)技術(shù)的摩卡DHT-PHEV在歐洲的售價(jià)也直接達(dá)到了30萬+，這意味著這款產(chǎn)品直接深入了歐洲高端豪華新能源市場了，足以看出長城汽車對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的自信。
當(dāng)然，為了更好的適應(yīng)海外用戶的習(xí)慣，長城汽車檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)不僅滿足了中國道路和消費(fèi)者的需求，還匹配了德國消費(fèi)者喜歡極速行駛、印度消費(fèi)者習(xí)慣超載以及澳大利亞消費(fèi)者經(jīng)常用車進(jìn)行拖拽等不同國家和地區(qū)場景的用車特點(diǎn)，讓該技術(shù)在全球市場上擁有更強(qiáng)的適應(yīng)性和競爭力。
總的來說，長城汽車檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)順應(yīng)了市場趨勢(shì)，突破了技術(shù)壁壘，更重要的是這款產(chǎn)品打破了中國品牌“沒自研技術(shù)”的刻板印象，為中國汽車技術(shù)崛起做出了很大的貢獻(xiàn)。
免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。
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