從2021年逆勢(shì)上揚(yáng)到2022年贏得開(kāi)門(mén)紅，如今廣汽傳祺正以混動(dòng)時(shí)代“頭部玩家”的姿態(tài)面向未來(lái)，其志在引領(lǐng)中國(guó)品牌向上突破。“墻角數(shù)枝梅，凌寒獨(dú)自開(kāi)。”面對(duì)嚴(yán)酷的環(huán)境，萬(wàn)般花植可如梅花一般傲然綻放者寥寥無(wú)幾，它所依靠的并非外物，而在于改變自身，適應(yīng)環(huán)境的變幻從而展現(xiàn)鶴立雞群的姿態(tài)。

由于國(guó)內(nèi)油價(jià)迎來(lái)新一輪調(diào)整，目前我國(guó)油價(jià)已全面邁入9元時(shí)代，“買(mǎi)得起車(chē)，加不起油”成為了現(xiàn)在很多車(chē)主的煩惱，身為自主汽車(chē)品牌中的領(lǐng)軍者之一，廣汽傳祺致力于技術(shù)的專研與沉淀，其“鉅浪動(dòng)力”與“混動(dòng)化+智能化”雙核驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在這汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨百年難得一遇的變革，置身于諸多汽車(chē)品牌間的激烈角逐，廣汽傳祺的表現(xiàn)或許稱得上與那數(shù)枝傲梅無(wú)異。

創(chuàng)新發(fā)展，奠定全面混動(dòng)化基礎(chǔ)

2022年全國(guó)兩會(huì)，“碳達(dá)峰”、“碳中和”再次被寫(xiě)入政府工作報(bào)告，“應(yīng)如何有序推進(jìn)我國(guó)‘雙碳’工作”成為了今年全國(guó)兩會(huì)上的熱門(mén)話題。在“雙碳”目標(biāo)下，各大汽車(chē)品牌紛紛發(fā)力新能源賽道以降低碳排放總量，而廣汽傳祺則瞄準(zhǔn)“混動(dòng)化”賽道，以“混動(dòng)化+智能化”為擎，計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)全系車(chē)型混動(dòng)化、2030年實(shí)現(xiàn)混動(dòng)銷量占比60%，挑戰(zhàn)2045年實(shí)現(xiàn)碳中和。廣汽傳祺如此明確規(guī)劃，推進(jìn)全面混動(dòng)化，歸根結(jié)底還是因?yàn)?ldquo;家里有糧，心不慌”。2009年，廣汽傳祺便啟動(dòng)首款混動(dòng)車(chē)型，駛?cè)?ldquo;混動(dòng)化”賽道。歷經(jīng)10余載研發(fā)歷程、4款車(chē)投放市場(chǎng)、累計(jì)約3萬(wàn)用戶品質(zhì)驗(yàn)證的廣汽傳祺，是國(guó)內(nèi)最早開(kāi)展多種混動(dòng)技術(shù)開(kāi)發(fā)探索的自主品牌之一，并率先完成了國(guó)內(nèi)雙電機(jī)串并聯(lián)DHT開(kāi)發(fā)量產(chǎn)。

2021年，全新第二代GS8 雙擎系列通過(guò)2.0TM+THS混動(dòng)系統(tǒng)，確立品牌＆產(chǎn)品在藍(lán)牌油電混動(dòng)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)；2022年，全新GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)將整合此前第一代DHT（混動(dòng)專用變速器）的技術(shù)沉淀，繼續(xù)深入挖掘廣汽傳祺“鉅浪動(dòng)力”的電氣化潛力，在綠牌插混領(lǐng)域?yàn)槭袌?chǎng)和用戶上交“標(biāo)準(zhǔn)答案”。

作為廣汽傳祺的技術(shù)核心，搭載“鉅浪動(dòng)力”的多款產(chǎn)品得到了市場(chǎng)和用戶的高度認(rèn)可。其中，2021年上市的影豹車(chē)型就是該系列在純?nèi)加蛙?chē)領(lǐng)域的代表，1.5T GDI發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大動(dòng)力和澎湃聲浪給年輕人留下了深刻印象，搭配7速濕式雙離合變速器的高效傳動(dòng)和快速響應(yīng)，強(qiáng)悍的性能操控完美契合其運(yùn)動(dòng)轎跑車(chē)定位，廣受年輕用戶青睞。而在油電混動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，全新第二代GS8 雙擎系列也給家庭用戶帶來(lái)了不少的驚喜，寬奢座艙、品質(zhì)體驗(yàn)對(duì)于這臺(tái)高端6/7座SUV而言已經(jīng)是基本操作，最為硬核的還是廣汽傳祺“鉅浪動(dòng)力”和廣汽豐田THS混動(dòng)技術(shù)的深度融合，即便是藍(lán)牌，也有著5.3L/100km的穩(wěn)定油耗（NEDC測(cè)試工況），成為該車(chē)相比同級(jí)燃油車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

在燃油車(chē)、油電混動(dòng)相繼取得突破進(jìn)展后，綠牌插混順理成章成為廣汽傳祺“鉅浪動(dòng)力”下一步發(fā)展重心，全新2.0ATK+GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)就是該思路下的“高光之作”，其技術(shù)核心是通過(guò)將發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)DHT模塊深度融合，旨在為品牌全系車(chē)型提供混動(dòng)解決方案，從而實(shí)現(xiàn)品牌2025年全面混動(dòng)化的戰(zhàn)略目標(biāo)。

在燃油車(chē)、油電混動(dòng)相繼取得突破進(jìn)展后，綠牌插混順理成章成為廣汽傳祺"鉅浪動(dòng)力"下一步發(fā)展重心，全新2.0ATK+GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)就是該思路下的“高光之作”，其技術(shù)核心是通過(guò)將發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)DHT模塊深度融合，旨在為品牌全系車(chē)型提供混動(dòng)解決方案，從而實(shí)現(xiàn)品牌2025年全面混動(dòng)化的戰(zhàn)略目標(biāo)。

獨(dú)家技術(shù)，扛起自主混動(dòng)化大旗

廣汽傳祺的下一步就是“智能化+混動(dòng)化”，在插電式混動(dòng)方面，傳祺一直在做，現(xiàn)在市場(chǎng)認(rèn)可度已經(jīng)比較高，我們也經(jīng)過(guò)分析，只要自己有產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，那么在混動(dòng)這些方面，傳祺一定要比其他國(guó)內(nèi)的品牌會(huì)有先決條件。對(duì)標(biāo)混動(dòng)技術(shù)，歐/美系和中/日系有著完全不同的發(fā)展思路，而全新GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)則是廣汽傳祺在日系混動(dòng)思路基礎(chǔ)上的發(fā)散＆延伸，其最典型的特征就是沒(méi)有獨(dú)立的多擋位變速器，主要靠雙電機(jī)進(jìn)行功率分流和調(diào)速（歐/美系普遍保留變速器）。除此之外，這臺(tái)2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)在預(yù)研階段就確定采用電氣化附件的方案，取消附件輪系，采用阿特金森循環(huán)，工作在高效率區(qū)間，這就是稱其為"混動(dòng)專用型"發(fā)動(dòng)機(jī)的重要原因。

2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)如此的大費(fèi)周章，自然也能帶來(lái)相比歐/美系混動(dòng)車(chē)（P2混動(dòng)布局）更杰出的燃油經(jīng)濟(jì)性。首先，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上采用很多降摩擦方案，如整機(jī)采用內(nèi)藏式減震皮帶輪，取消曲軸油封，采用低張力正時(shí)傳動(dòng)系統(tǒng)，水泵、空調(diào)壓縮機(jī)、真空泵等都改成了更高效的電動(dòng)化，機(jī)械損耗大大減少，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的功率輸出除了少部分克用自身摩擦功外，其他統(tǒng)統(tǒng)都是“凈功率”。然后是通過(guò)精準(zhǔn)、快速的進(jìn)氣電動(dòng)VVT調(diào)節(jié)配氣相位，實(shí)現(xiàn)了深度阿特金森循環(huán)，壓縮比高達(dá)15.6:1，搭配350Bar高壓共軌直噴系統(tǒng)、GCCS燃燒控制系統(tǒng)，整機(jī)熱效率提高至42.1%。最后也是最為重要的是，雙電機(jī)的輔助，讓2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于穩(wěn)定轉(zhuǎn)速/負(fù)載工況，保持最高熱效率的運(yùn)行工況，所以，這類車(chē)甭管你怎么踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都不會(huì)有太大波動(dòng)，這也是全新2.0ATK+GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)穩(wěn)定低油耗的核心要素。

據(jù)了解到,GMC 2.0這一構(gòu)型和某合資車(chē)企最新一代是高度相似的?？梢哉f(shuō),如果購(gòu)買(mǎi)了采用GMC 2.0的傳祺車(chē),實(shí)際上就是在用國(guó)產(chǎn)車(chē)的錢(qián)買(mǎi)合資車(chē)企下一代的車(chē)型,先人一步享受更強(qiáng)勁、更平順的動(dòng)力。這非常難得!你怎么會(huì)想到在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面,中國(guó)品牌居然走在了外資品牌的前面。其實(shí),GMC 2.0早在2019年的廣州車(chē)展就已經(jīng)正式對(duì)外發(fā)布了,之所以直至現(xiàn)在也還沒(méi)量產(chǎn)下線,還是因?yàn)閭黛鞯睦硐胫髁x——必須狠抓品質(zhì)。所以,他們對(duì)GMC 2.0進(jìn)行了多番驗(yàn)證:臺(tái)架試驗(yàn)10萬(wàn)個(gè)小時(shí)之后,還搭載實(shí)車(chē)進(jìn)行了等效近1000萬(wàn)公里的驗(yàn)證。

搶抓機(jī)遇，助推自主品牌向上發(fā)展

站在混動(dòng)化風(fēng)口，廣汽傳祺搶抓“混動(dòng)化+智能化”的戰(zhàn)略機(jī)遇，以技術(shù)為抓手，聚焦智能科技，通過(guò)自主研發(fā)和開(kāi)放合作，依托GPMA架構(gòu)、鉅浪動(dòng)力和ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)三大核心科技，持續(xù)發(fā)布超感交互智能座艙、AVDC影子車(chē)手、AR-HUD等領(lǐng)先智能技術(shù)，在智能座艙、智能駕駛和AR智能領(lǐng)域均取得了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

豐田THS、本田i-MMD、比亞迪DM-i的火爆證明，通過(guò)雙電機(jī)模塊的機(jī)電耦合取代獨(dú)立變速器（AT、DCT、CVT），能顯著提高動(dòng)力傳遞效率，是家用經(jīng)濟(jì)型混動(dòng)車(chē)的最優(yōu)方案，廣汽傳祺2.0ATK+GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)則是這個(gè)思路的進(jìn)一步延伸。GMC2.0作為GMC1.0優(yōu)化升級(jí)換代，延續(xù)了上一代混動(dòng)技術(shù)的雙電機(jī)串并聯(lián)設(shè)計(jì)思路，且傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)、雙電機(jī)和電機(jī)控制多合一高度集成設(shè)計(jì)，其在WLTC工況混動(dòng)系統(tǒng)熱效利用率≥95.5%。不光可以通過(guò)雙電機(jī)實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)、變速、動(dòng)力耦合/分流、能量回收，還可以通過(guò)兩個(gè)物理?yè)跷唬ú皇荘2混動(dòng)那種獨(dú)立傳統(tǒng)變速器）實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)速/功率/扭矩的進(jìn)一步平衡，既維持了內(nèi)燃機(jī)的最優(yōu)工況，也讓整車(chē)在全場(chǎng)景下均有杰出的動(dòng)力外特性，而這一點(diǎn)是只有減速器的上面幾位做不到的。

作為兼容插電式的混動(dòng)系統(tǒng)，全新GMC2.0也可以外接電源充電，從而支持純電模式，這是上綠牌的硬指標(biāo)，因而自然也少不了更大容量的電池組。除了容量能支持50km以上的純電續(xù)航外，該動(dòng)力電池還將采用冷媒直冷溫控管理系統(tǒng)，能讓車(chē)輛在多種環(huán)境溫度下都能保持全天候的高效高功率輸出，這也是綠牌插混和藍(lán)牌混動(dòng)的本質(zhì)差異。

全新GMC2.0的杰出表現(xiàn)與廣汽乘用車(chē)多年潛心技術(shù)研發(fā)是分不開(kāi)的，從2009年至今經(jīng)歷十余年，是國(guó)內(nèi)最早開(kāi)展多種混動(dòng)技術(shù)開(kāi)發(fā)探索的自主品牌之一，并率先完成國(guó)內(nèi)雙電機(jī)串并聯(lián)DHT開(kāi)發(fā)量產(chǎn)。在這個(gè)過(guò)程中自然也免不了吸收＆消化廣汽豐田的THS混動(dòng)技術(shù)，而全新第二代GS8 雙擎系列就是近期最具代表性的成功案例，“鉅浪動(dòng)力”2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)和第四代豐田THS混動(dòng)模塊的匹配調(diào)校成熟，從整車(chē)的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)來(lái)看，無(wú)論經(jīng)濟(jì)性還是穩(wěn)定性都無(wú)可挑剔。

除此之外，因?yàn)槭?ldquo;中日結(jié)合”的技術(shù)方案，全新第二代GS8雙擎系列也表現(xiàn)出了一些“具體中國(guó)特色”的技術(shù)特征。例如，考慮到國(guó)內(nèi)政策，廣汽傳祺選擇使用縮小排量并“帶T”的2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)取代2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，這既減輕了排量稅負(fù)擔(dān)，也通過(guò)廢氣渦輪增壓進(jìn)一步強(qiáng)化了爆發(fā)力，可以補(bǔ)正漢蘭達(dá)雙擎上“正版”2.5L+THS高速動(dòng)力儲(chǔ)備羸弱的客觀問(wèn)題。而作為“鉅浪動(dòng)力”的電氣化經(jīng)典作品，包括GCCS燃燒控制技術(shù)、米勒循環(huán)、350bar高壓直噴系統(tǒng)在內(nèi)的先進(jìn)技術(shù)對(duì)于這臺(tái)2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)都是基本操作，40.23%的最高熱效率同級(jí)領(lǐng)先。

具體而言，廣汽傳祺將以當(dāng)前的廣汽鉅浪動(dòng)力系統(tǒng)為基礎(chǔ)打造兩套混動(dòng)系統(tǒng)。一套由廣汽2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)和廣汽GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)組合而成，發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率42.1%，熱效利用率高達(dá)95.5%；另一套則由廣汽第三代2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)和豐田第四代THS混動(dòng)系統(tǒng)組合而成，全新第二代GS8已率先搭載此套系統(tǒng)?；谶@兩套混動(dòng)技術(shù)，廣汽傳祺未來(lái)將加快推出其他混動(dòng)車(chē)型，包括氫能動(dòng)力產(chǎn)品。旨在全面覆蓋廣汽傳祺旗下全系轎車(chē)、SUV、MPV車(chē)型。2025年全系車(chē)型混動(dòng)化，2030年混動(dòng)銷量占比超60%，挑戰(zhàn)2045年提前完成碳中和目標(biāo)，“混動(dòng)化+智能化雙核發(fā)展戰(zhàn)略”也是廣汽傳祺作為民族企業(yè)的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。

寫(xiě)在最后:

在產(chǎn)業(yè)深度變革與轉(zhuǎn)型背景下，廣汽傳祺作為中國(guó)品牌創(chuàng)領(lǐng)者，心系產(chǎn)業(yè)發(fā)展，情牽民生民心，將積極響應(yīng)兩會(huì)精神，加快向科技企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐，堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展，深耕混動(dòng)化和智能化領(lǐng)域，助力中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)邁向新高度，推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)品牌向上發(fā)展。

總的來(lái)說(shuō)廣汽傳祺風(fēng)險(xiǎn)機(jī)遇并存，目前傳祺已經(jīng)形成產(chǎn)品、運(yùn)營(yíng)和品牌力年輕化的正向循環(huán)。這讓傳祺在諸般困難齊聚的2021年，仍能持續(xù)向上發(fā)展。已經(jīng)開(kāi)啟的2022，在“混動(dòng)化+智能化”雙核驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略下，少了掣肘的傳祺更加可期。

圖片：官方、網(wǎng)絡(luò)

轉(zhuǎn)載改寫(xiě)自：汽車(chē)消費(fèi)網(wǎng)

原標(biāo)題：《喜迎油價(jià)上漲，廣汽傳祺在混動(dòng)領(lǐng)域準(zhǔn)備“硬通貨”》

免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買(mǎi)賣(mài)依據(jù)。

關(guān)鍵詞：