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科技日報記者 王延斌 通訊員 張路軍
集履帶、輪胎及軌道走行于一體，可實現(xiàn)左右線快速切換，這是國內先進的“多功能長鋼軌牽引車”的獨特優(yōu)勢。6月30日，山東省煙臺市蓬萊區(qū)濰煙高鐵蓬萊市站施工現(xiàn)場，隨著上述牽引車將一組500米長鋼軌精準地鋪設在道床上，濰煙高鐵進入全線鋪軌階段。
6月30日，在位于山東省煙臺市蓬萊區(qū)的濰煙高鐵施工現(xiàn)場，中鐵一局鋪軌機組施工人員在進行鋪軌作業(yè)。新華社記者 徐速繪 攝
科技日報記者從施工現(xiàn)場了解到，除了“多功能長鋼軌牽引車”之外，該工程還運用了軌道運輸、施工管理智控平臺等以“自動化”為標簽的新設備和新技術，代表著高鐵建設的最新潮流，實現(xiàn)了項目管控智能化、信息化、專業(yè)化、綠色化。該項目由山東鐵投集團投資建設。
對施工者中鐵一局來說，新技術在上述工程中的應用并不僅于此。比如小型預制廠自動噴淋系統(tǒng)、鋼筋加工機器人、箱梁智能養(yǎng)生系統(tǒng)、無人機智能航測等多種智能化裝備也被應用在該項目中。
濰煙高鐵是國家“八縱八橫”高鐵主通道中沿海高鐵通道，是山東北部沿海地區(qū)對外客運交流的主要通道。
作為鋪軌施工單位，中鐵一局面對施工難度大、安全風險高、路基占比多、環(huán)水保標準高以及營業(yè)線施工條件復雜、穿越龍煙線正線運輸長鋼軌、高速無砟道岔鋪設等諸多不利條件，通過加強施工組織協(xié)調、優(yōu)化工藝工序、開展勞動競賽，成為全線首家完成征地拆遷、隧道、連續(xù)梁、橋梁下部結構施工及箱梁架設的施工單位，完成了大季家站、龍口市站和蓬萊市站站改和鋪軌基地建設，組織完成280公里長軌進場和30組無砟道岔澆筑等施工任務。
據(jù)了解，濰煙高鐵正線全長237.3公里，全線設10座車站，設計時速350公里。濰煙高鐵開通后，煙臺市將真正邁入“高鐵時代”。
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