世界首臺(tái)橋梁換運(yùn)架梁一體機(jī)在朔黃鐵路進(jìn)行換梁作業(yè)。

科技日?qǐng)?bào)記者 矯陽(yáng)

(資料圖)

6月20日，河北滄州黃驊市，在4小時(shí)“天窗期”內(nèi)，我國(guó)重要煤運(yùn)通道——朔黃鐵路成功完成首孔預(yù)應(yīng)力混凝土T梁的“換、運(yùn)、架”全部作業(yè)，標(biāo)志著世界首臺(tái)鐵路橋梁換運(yùn)架一體機(jī)“太行號(hào)”正式投用。

這也是世界首次在運(yùn)營(yíng)鐵路不斷線、不停運(yùn)的情況下，完成對(duì)既有橋梁的更換作業(yè)，實(shí)現(xiàn)“即換即通車”，填補(bǔ)了世界鐵路行業(yè)整孔換梁施工、“天窗期”完成線上作業(yè)的技術(shù)空白，為我國(guó)既有鐵路的快速維養(yǎng)與快速迭代，提供了安全可靠的裝備與成套技術(shù)保障。

鐵路行業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、支柱性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。最新數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)到15.5萬公里。然而，我國(guó)既有運(yùn)營(yíng)鐵路線特別是普速鐵路，建成運(yùn)營(yíng)已達(dá)半個(gè)世紀(jì)以上，其中超過40%的鐵路橋梁使用年限達(dá)30年以上，換梁需求十分迫切。

“目前鐵路通用換梁技術(shù)主要為臺(tái)架橫移換梁、龍門吊換梁等方式，完成施工需要長(zhǎng)時(shí)間斷線、改線，對(duì)既有鐵路行車組織和運(yùn)營(yíng)安全造成影響，且不能滿足高墩、復(fù)雜地形地貌、無施工臺(tái)架及作業(yè)場(chǎng)地等特殊情況下的換梁任務(wù)。”中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱鐵五院）換梁項(xiàng)目負(fù)責(zé)人吳敬蓬說。

為突破現(xiàn)有換梁施工技術(shù)的限制，2019年初，鐵五院和朔黃鐵路公司聯(lián)合啟動(dòng)世界首臺(tái)換運(yùn)架一體機(jī)——“太行號(hào)”研制，歷時(shí)4年多的設(shè)計(jì)、研制及試驗(yàn)，達(dá)到既定目標(biāo)。

在換梁現(xiàn)場(chǎng)，只見“太行號(hào)”搭載著帶有道砟及軌排的整孔新梁，在天窗點(diǎn)開啟后，由臨近站區(qū)編組聯(lián)運(yùn)至待換橋位，完成體系轉(zhuǎn)換后，將既有梁整孔提起裝車，架設(shè)新梁并精調(diào)到位，線路恢復(fù)后換運(yùn)架一體機(jī)運(yùn)輸舊梁離場(chǎng)。換梁后的線路經(jīng)大機(jī)搗固，迅速恢復(fù)運(yùn)營(yíng)通車。

吳敬蓬告訴記者，“太行號(hào)”采用了“兩車夾一機(jī)”的編組運(yùn)行方式，同時(shí)首創(chuàng)“收折式”設(shè)計(jì)理念，具備“整機(jī)換、運(yùn)”的姿態(tài)快速轉(zhuǎn)換功能，折疊狀態(tài)滿足鐵路運(yùn)輸要求，無需施工征地；施工不受周圍環(huán)境的影響，無需對(duì)接觸網(wǎng)等附屬設(shè)施進(jìn)行遷改，適用于各種復(fù)雜工況下的換梁作業(yè)。換梁工序及施工人員大幅減少，整體換梁效率較傳統(tǒng)工法提升2.5倍，真正實(shí)現(xiàn)即換即通車。

“此次創(chuàng)新?lián)Q梁裝備、提升換梁效率，降低了在營(yíng)業(yè)線施工對(duì)能源大動(dòng)脈的影響?！眹?guó)家能源集團(tuán)朔黃鐵路公司副總經(jīng)理于國(guó)旺說。

朔黃鐵路西起山西朔州站，東至我國(guó)煤運(yùn)“第一大出海口”河北滄州黃驊港，是我國(guó)西煤東運(yùn)的重要通道，也是黃驊港主要的鐵路集疏運(yùn)通道。作為西煤東運(yùn)第二大通道和黃驊港的重要進(jìn)出港通道，截至目前，朔黃鐵路已累計(jì)運(yùn)輸煤炭超過44億噸，超過7年實(shí)現(xiàn)安全開行兩萬噸重載列車，為能源安全穩(wěn)定供應(yīng)提供了有力保障。

（鐵五院供圖）

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