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科技日?qǐng)?bào)記者?雍黎?通訊員?唐天文
6月15日，記者從京昆高速鐵路西昆有限公司獲悉，由中鐵二院設(shè)計(jì)、中鐵二局承建的重慶至昆明高速鐵路（簡(jiǎn)稱(chēng)渝昆高鐵）川渝段首座長(zhǎng)大隧道大山隧道順利貫通，為全線(xiàn)貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
大山隧道位于江津區(qū)和璧山區(qū)的交界處，是渝昆高鐵川渝段貫通的首座長(zhǎng)大隧道，隧道全長(zhǎng)3561米，最大埋深137米，全隧設(shè)計(jì)為人字坡，其中隧道進(jìn)口2136米為8‰的坡度，隧道出口1425米為-9‰的坡度。隧道出口上方地表分布七零水庫(kù)，位于隧頂上方約80米，施工方為保證下穿七零水庫(kù)不滲漏，遵循“先治水、管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤測(cè)量”的原則，精心組織施工，快速通過(guò)，且隧道做好防水工程，保證襯砌不滲水。
渝昆高鐵川渝段大山隧道內(nèi)工人正在施工。唐天文/供圖
大山隧道埋深淺，最大埋深137米，存在危巖落石、巖堆、緩傾巖層及泥巖風(fēng)化剝落且地下水豐富。全隧均為Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖，地質(zhì)條件較差，圍巖軟弱。中鐵二局渝昆高鐵川渝段站前二標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部常務(wù)副指揮長(zhǎng)林泓志介紹，為保證淺埋及不良地質(zhì)的順利施工，采取以下措施確保隧道安全生產(chǎn)：清除坡體上的危巖，對(duì)落石及脫離主體的危巖采用小爆破人工清除；施工錨固樁、擋土板、擋土墻、樁板墻等擋護(hù)、骨架護(hù)坡、護(hù)拱工程，以開(kāi)挖隧道的方式進(jìn)行組織施工；施工過(guò)程加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，做好掌子面前方圍巖、地下水及災(zāi)害征兆預(yù)測(cè)，采用超前水平鉆、TSP地震波反射法、地質(zhì)雷達(dá)法等探測(cè)隧道前方地質(zhì)情況；加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，以便制定針對(duì)性施工技術(shù)措施；采用隧道底結(jié)構(gòu)超前施作，拱墻襯砌緊跟，嚴(yán)格執(zhí)行安全步距的要求。大山隧道的整體貫通，對(duì)渝昆高鐵川渝段剩余兩座在建3公里以上的長(zhǎng)大隧道，有很好的引領(lǐng)示范作用，為全線(xiàn)通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
渝昆高鐵是全國(guó)高鐵網(wǎng)“八縱八橫”之一的京昆通道重要組成部分。全線(xiàn)建成通車(chē)后，將橫貫滇、貴、川、渝等省市，成為我國(guó)西南地區(qū)對(duì)外開(kāi)放的便捷大通道，對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。
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