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科技日報記者 吳純新 通訊員 袁永華 袁心
12月13日，武漢地鐵19號線4號豎井至光谷五路站右線“晴川號”盾構機歷時近5個月跋涉，在接收井破洞而出，19號線花山河站至光谷五路站區(qū)間右線順利貫通。
袁永華?攝
花山河站至光谷五路站區(qū)間線路全長6.2公里，是武漢地鐵在建和已建的最長地下區(qū)間工程，包含2段盾構隧道、3段暗挖隧道、1段站前明挖段。本次貫通的4號豎井到光谷五路站區(qū)間右線盾構長1282米，區(qū)間穿越主要地層為中風化泥巖、微風化泥巖，施工中需下穿電力、燃氣、自來水、雨水、污水、高新大道管廊等各類管線。
武漢地鐵集團建設事業(yè)總部業(yè)主代表鄧天朋介紹，19號線項目部始終把質(zhì)量提升作為工作重點，抓實抓細“5個控制”，即隧道軸線控制、沉降控制、管片破損控制、管片滲漏控制、管片收斂控制。同時，組織參建單位制定安全高效的掘進方案和施工計劃，全時段監(jiān)控盾構姿態(tài)，全面掌控地面沉降變化情況，實時分析、動態(tài)調(diào)整掘進參數(shù)，對每環(huán)出土量進行質(zhì)量、體積雙重把控，實現(xiàn)了無污染、無錯臺、無破損、無滲漏、無超限的質(zhì)量管理目標。
“晴川號”盾構機自今年7月中旬始發(fā)以來，先后面臨著4號豎井始發(fā)空間不足，疫情期間材料短缺、出土受限等多項困難，工期壓力大，施工任務重。
武漢地鐵建設事業(yè)總部二級項目經(jīng)理王向遠介紹，為確保順利施工，19號線項目部協(xié)同參建單位有效統(tǒng)籌現(xiàn)場資源，利用已貫通的3號至4號豎井礦山隧道，將盾構始發(fā)階段出渣及管片吊裝作業(yè)調(diào)整至3號豎井進行，有效解決始發(fā)空間不足問題。
據(jù)悉，武漢地鐵19號線全長約23.2公里，共設車站7座，全為地下站。目前，鼓架山站、花山新城站、花山河站、光谷五路站主體結構已完工，武漢站、武東站、高新二路站正在施工。盾構區(qū)間單線區(qū)間共計12個，已貫通5個。該線經(jīng)過武漢洪山區(qū)、青山區(qū)、東湖風景區(qū)、東湖高新區(qū)4個區(qū)，建成通車后將有力提高武漢站、空港樞紐集散能力，加強光谷及沿線地區(qū)的交通可達性，提升東湖高新區(qū)軌道網(wǎng)的連通性，構建城市東部軌道網(wǎng)快速通道。
關鍵詞： 武漢地鐵
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