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人民網(wǎng)北京4月4日電 （楊虞波羅、實(shí)習(xí)生邢硯薷）“產(chǎn)業(yè)鏈一定要積極跟上主機(jī)廠的變化戰(zhàn)略來調(diào)整，從數(shù)量到層級(jí)、到分工?！痹诮张e辦的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，麥格納國際集團(tuán)中國區(qū)負(fù)責(zé)人吳珍在接受采訪時(shí)表示。
吳珍談到，過去幾年“缺芯”給主機(jī)廠造成很多壓力，也讓汽車行業(yè)以及國家層面都注意到產(chǎn)業(yè)鏈的問題。
基于當(dāng)前零整關(guān)系的變化，吳珍表示：“不只是麥格納，也希望邀請(qǐng)所有供應(yīng)鏈下端的合作伙伴能共同思考，就是我們應(yīng)該如何開放合作，配合主機(jī)廠的技術(shù)升級(jí)和換代。如何把龐大的汽車零部件供應(yīng)體系有效地組織起來，并通過分工合作的方式支持客戶?！?/p>
鑒于中國汽車品牌出口量快速拉升，吳珍認(rèn)為，海外市場會(huì)面臨諸如數(shù)據(jù)管理、產(chǎn)品合規(guī)等新挑戰(zhàn)，需要整個(gè)零部件供應(yīng)鏈進(jìn)行有前瞻性的分工合作。“從產(chǎn)品、設(shè)計(jì)到技術(shù)指標(biāo)，不僅滿足中國的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)要求，同時(shí)要滿足出口國的要求?！?/p>
“未來，零部件供應(yīng)商要持一個(gè)更開放的心態(tài)，因?yàn)閷淼陌l(fā)展一定是分工合作、有序競爭的態(tài)勢?！眳钦湔f。
在吳珍看來，當(dāng)前汽車已由交通行業(yè)變成出行科技行業(yè)，汽車不再是把人從A點(diǎn)帶到B點(diǎn)的交通工具，而是一個(gè)能夠出行的第三空間。“從零部件的角度出發(fā)，希望能通過技術(shù)的升級(jí)換代以及產(chǎn)品的優(yōu)化，支持實(shí)現(xiàn)電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化。通過這種方式為用戶打造出符合需要的智能汽車，讓普通消費(fèi)者享受前瞻科技帶來的便利?！眳钦湔劦?。
在行業(yè)強(qiáng)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的大背景下，如何把汽車的產(chǎn)銷及整個(gè)使用周期的碳排放降到最低？吳珍認(rèn)為，必須從原材料到零部件、從生產(chǎn)工藝到最后使用進(jìn)行全流程考量。這意味著不僅要在制造汽車時(shí)減少能耗的排放、使用綠色能源，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段也需要充分考慮在使用環(huán)節(jié)減少碳排放。
(責(zé)編：楊虞波羅、高雷)關(guān)注公眾號(hào)：人民網(wǎng)財(cái)經(jīng)關(guān)鍵詞：
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