造車新勢力頻傳銷量捷報。剛剛發(fā)布的11月份銷量數(shù)據(jù)顯示，以“蔚小理”為代表的頭部造車新勢力交付量集體破萬，引發(fā)朋友圈一片關注。而位居二線的哪吒汽車，意外躋身“萬輛俱樂部”，也引來了不少目光。
具體來看，當月蔚來汽車交付1.09萬輛，同比增長105.6%;小鵬汽車交付1.56萬輛，同比增長270%;理想汽車交付1.35萬輛，同比增長190.2%。在疫情反復、芯片短缺的背景下，這樣的銷售數(shù)據(jù)，令人眼前一亮。
對于造車新勢力而言，月銷破萬輛是一道非常重要的檻。如果能夠穩(wěn)定在這道檻附近，就意味著年銷量就能突破10萬輛，而這一規(guī)模常常被稱為企業(yè)的“生死線”。要看到，汽車是一個規(guī)模效應尤為明顯的行業(yè)。沒有一定的規(guī)模，研發(fā)、制造和營銷等成本就很難攤薄。按照“規(guī)模報酬遞增”規(guī)律，企業(yè)只有在產(chǎn)品達到業(yè)內公認的這一銷量規(guī)模后，才有可能實現(xiàn)盈利，在市場上站穩(wěn)腳跟。此外，有了這樣的產(chǎn)銷規(guī)模，企業(yè)也可以獲得“產(chǎn)業(yè)鏈話語權”，更合理地控制采購成本和節(jié)奏。
國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗表明，沒有一家跨國巨頭是靠拼產(chǎn)品數(shù)量取得成功的。反思豐田、本田等汽車工業(yè)的“后起之秀”，不難發(fā)現(xiàn)，處于快速上升階段的新興車企，往往能憑著某款明星車型實現(xiàn)重點突破。從這個角度來說，像理想一樣打造更多明星車型，或者說現(xiàn)象級產(chǎn)品，對于加快提升造車新勢力的江湖地位，重要性不言而喻。
明星產(chǎn)品不會憑空產(chǎn)生，其背后是企業(yè)對消費趨勢的精準把握和技術研發(fā)的超強投入。不少分析認為，理想汽車之所以熱銷，就在于其一直堅持為家庭用戶造車，并通過產(chǎn)品創(chuàng)新重新定義智能電動時代家庭用車標準，同時全球首創(chuàng)的城市用電、長途發(fā)電的全新電動模式，有效解決了家庭用戶里程焦慮問題。而“用戶思維”下的蔚來提供的產(chǎn)品和服務，甚至已超出純商業(yè)層面定義，在賦予汽車以情感的同時，也在給消費者帶來全新生活變化。以至于大眾汽車集團(中國)首席執(zhí)行官馮思翰感慨，“每天都在感受到來自這些造車新勢力的挑戰(zhàn)，他們的產(chǎn)品往往擁有豐富多彩的造型，以及大量的創(chuàng)新性功能，雖然不少功能在眼下難以充分發(fā)揮其作用，然而這些產(chǎn)品正在顛覆中國用戶對于未來中國汽車的認識”。顯然，這樣的分析和感慨有助于我們更好地思考汽車產(chǎn)業(yè)的未來。
沒有競爭，就沒有進步。盡管過去數(shù)年當中，絕大部分造車新勢力已被市場無情淘汰，但活下來的這些車企羽翼漸豐，足以改變整個戰(zhàn)局。特別是隨著頭部造車新勢力月銷破萬，得到越來越多消費者認可，無疑將更好地引領中國智能電動汽車創(chuàng)新發(fā)展，加快實現(xiàn)換道超車，推動我國從汽車大國邁向汽車強國。(楊忠陽)
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