據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，中國10月新能源汽車銷量38.3萬輛，同比增長134.9%。前10月，我國新能源汽車累計銷量254.2萬輛，同比增長176.6%。隨著我國大力推動“碳達峰、碳中和”，新能源汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，而與之密切相關(guān)的鋰電產(chǎn)業(yè)也迎來“風(fēng)口期”。

實際上，鋰電池的應(yīng)用范圍遠不止于此。由于具備電壓高、自放電小、循環(huán)壽命長、安全性能較好等優(yōu)勢，鋰電池已經(jīng)成為當今時代日常生活中必不可少的器件，應(yīng)用在手機、電動汽車、衛(wèi)星、飛船、水下機器人等諸多領(lǐng)域。

近期，中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院電子信息研究所發(fā)布了《鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書(2021版)》。所長溫曉君認為，在《關(guān)于完整準確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》等頂層設(shè)計的指引下，未來我國鋰離子電池市場需求將持續(xù)旺盛，產(chǎn)業(yè)鏈將持續(xù)完善，國際競爭力有望進一步提高。

中國表現(xiàn)亮眼

2020年，在歐洲新能源汽車市場強勁增長帶動下，全球新能源汽車銷量高歌猛進，全年銷量達到了324萬輛，同比增長43%。全球新能源汽車的逆勢增長也有力帶動了鋰離子電池產(chǎn)業(yè)增速回暖。

在此背景下，各國也加快了布局鋰電池產(chǎn)業(yè)的步伐。白皮書顯示，2020年全球鋰離子電池產(chǎn)業(yè)由中、日、韓主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)格局沒有改變，但韓國實現(xiàn)快速增長，正在威脅中國的領(lǐng)先地位;日本整體逐步下滑，與中韓之間的差距進一步拉大;與此同時，歐盟全面加強布局，試圖構(gòu)建本土供應(yīng)鏈體系，以打破中、日、韓主導(dǎo)的全球鋰離子電池產(chǎn)業(yè)格局。

具體來看，韓國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)加速增長態(tài)勢，2020年，韓國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模約為206.5億美元，同比增長41%。并且，韓國企業(yè)在全球動力電池市場表現(xiàn)也極為搶眼，市場占比顯著提升。與此同時，歐洲近年來也加快發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)，為此歐盟加大對動力電池布局力度，構(gòu)建本土產(chǎn)業(yè)鏈，意圖在2025年實現(xiàn)動力電池自給自足。今年6月，美國能源部發(fā)布了由美國聯(lián)邦先進電池聯(lián)合會組織編寫的《國家鋰電藍圖2021-2030》，首次從國家戰(zhàn)略層面對美國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈進行了近期和長期的全面規(guī)劃。

而在中國，中國政府加快構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局，積極出臺刺激消費政策，內(nèi)需市場穩(wěn)步增長，帶動鋰離子電池市場需求快速提升。其中，新能源汽車增長勢頭明顯，消費電子、電動自行車也實現(xiàn)較快增長，TWS、電動船舶等新興市場開拓現(xiàn)成效。

白皮書顯示，新能源汽車方面，盡管補貼力度下調(diào)，但國產(chǎn)品牌、合資品牌以及國外品牌紛紛發(fā)力新能源汽車市場，2021年我國新能源汽車產(chǎn)量預(yù)計可突破180萬輛，同比增長20%以上。

消費電子終端產(chǎn)品方面，在5G市場帶動下，手機產(chǎn)量持續(xù)下滑態(tài)勢將得以穩(wěn)住，而全球疫情持續(xù)蔓延還將帶動微型計算機市場需求高漲，同時智能音箱、智能可穿戴設(shè)備等市場穩(wěn)步拓展，消費電子產(chǎn)品對鋰離子電池的需求繼續(xù)保持穩(wěn)中有升態(tài)勢。

電動自行車方面，隨著鋰離子電池成本進一步下降，加上各大企業(yè)發(fā)力，預(yù)計2021年鋰離子電池在我國電動自行車市場的滲透率可提升至45%左右，此外電動平衡車、電動滑板車等市場需求穩(wěn)步提升。

此外，新興市場方面，經(jīng)過2020年的積淀，我國的大型電動游船市場將迎來爆發(fā)式增長，而TWS、電動玩具、5G基站等市場繼續(xù)保持高速增長。

整體來看，2021年我國鋰離子電池需求穩(wěn)步提升，預(yù)計帶動鋰離子電池產(chǎn)量達到220億只，同比增長超過15%，延續(xù)快速增長勢頭。

全球布局加速

國內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭強勁。白皮書顯示，2021年，以寧德時代、比亞迪、中航鋰電、國軒高科等為代表的行業(yè)骨干企業(yè)將持續(xù)擴產(chǎn)，加快CTP、刀片電池、JTM等新技術(shù)、新產(chǎn)品的推廣，其競爭優(yōu)勢更加明顯;而SDI、LG新能源、松下等跨國企業(yè)也將加速開拓國內(nèi)市場，動力電池市場競爭更趨白熱化，市場集中度進一步向前十企業(yè)集中。不過，鑒于較強的研發(fā)能力和客戶廣泛覆蓋大部分車企，寧德時代一家獨大的局面仍將維持。

但不應(yīng)忽視的是，面對未來的廣闊前景，國外企業(yè)紛紛投身其中，全球動力電池“軍備競賽”蓬勃展開。一方面，LG Chem、三星SDI、松下、SK等國外頭部企業(yè)都宣布了動力電池擴產(chǎn)計劃;另一方面，瑞典Northvolt、英國Britishvolt、挪威Freyr等歐洲動力電池新勢力也加大投入力度，積極構(gòu)建產(chǎn)線。此外，特斯拉等部分車企也積極建設(shè)電池工廠，根據(jù)各大車企發(fā)布的投資計劃估計，九大車企在2025年將會形成約600GWh的動力電池產(chǎn)能，其規(guī)模將與動力電池頭部供應(yīng)商差距不大。

賽迪研究院消費品工業(yè)研究所王曦表示，美國、歐盟、日本、韓國等國家和地區(qū)均高度重視發(fā)展鋰電產(chǎn)業(yè)，紛紛出臺相關(guān)政策措施支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展。“鋰電產(chǎn)業(yè)是推動碳中和及保障國家安全的關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)，在諸多領(lǐng)域具有大量的需求潛力。發(fā)展鋰電產(chǎn)業(yè)有助于貫通新能源與電力、工業(yè)、交通運輸、建筑等領(lǐng)域需求和各類應(yīng)用場景，提升新能源終端應(yīng)用規(guī)模和質(zhì)量，促進相關(guān)領(lǐng)域加快碳中和進程，對保障應(yīng)急基地、作戰(zhàn)平臺等軍事設(shè)施和武器裝備安全運行等軍方需求具有重要戰(zhàn)略意義。”

“我國應(yīng)進一步提升鋰電產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略定位，加大產(chǎn)業(yè)扶持力度，加強前瞻技術(shù)研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，深化國際合作，推動鋰電產(chǎn)業(yè)做優(yōu)做強。”王曦說。

就在今年10月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《國務(wù)院辦公廳關(guān)于印發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)的通知》，為未來十五年我國新能源汽車發(fā)展做出了新的頂層設(shè)計?！锻ㄖ访鞔_提出了“到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右”“實施電池技術(shù)突破行動”“開展正負極材料、電解液、隔膜、膜電極等關(guān)鍵核心技術(shù)研究，加強高強度、輕量化、高安全、低成本、長壽命的動力電池和燃料電池系統(tǒng)短板技術(shù)攻關(guān)，加快固態(tài)動力電池技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”等目標和要求。

白皮書認為，2021年，在全球疫情持續(xù)蔓延而我國疫情防控取得決定性成效的形勢下，國內(nèi)鋰離子電池行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條完備優(yōu)勢將進一步凸顯，全行業(yè)迎來加速增長良機，全球競爭優(yōu)勢不斷鞏固。未來，隨著產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)完善，中國鋰離子電池國際競爭力將進一步提升。(記者 劉旭穎)

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