進入智能化、網(wǎng)聯(lián)化時代的汽車工業(yè)，對新學科、新型人才的需求，與傳統(tǒng)汽車行業(yè)有著明顯的不同。

日前，北汽集團正式啟動全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術前沿人才招聘活動，發(fā)布涵蓋自動駕駛、智能座艙、軟件平臺架構等眾多方向在內(nèi)的百余個社招和校招崗位，旨在迅速搭建其智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才隊伍。

再早之前的2月底，人力資源社會保障部聯(lián)合市場監(jiān)管總局、國家統(tǒng)計局聯(lián)合發(fā)布了智能制造工程技術人員、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)工程技術人員、虛擬現(xiàn)實工程技術人員、人工智能訓練師等16個新職業(yè)。這些新職業(yè)集中在新興產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務業(yè)，其中不少與智能網(wǎng)聯(lián)密切相關。

近日，《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》(以下簡稱《戰(zhàn)略》)的印發(fā)和《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準報批公示令業(yè)界頗為振奮，加之“加快建設‘新基建’”成為熱詞，中國汽車工程學會名譽理事長付于武在接受《中國汽車報》記者專訪時評價稱“中國汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉型的決心、動作前所未有!”同時，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車“遇到了難得的歷史機遇”。

然而，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開人才的支撐。人才問題是我國搶抓智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展機遇面臨的一大短板，且迫切需要得到解決。

?人才緊缺是最大的短板

“當前，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的人才需求與人才供給不相匹配，尤其是從汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉型方面來看，人才稀缺是最大的短板，而加速完善人才培養(yǎng)機制來補短板是當下最急迫的任務。”付于武告訴《中國汽車報》記者。

“目前，我們的車輛與交通領域的學科和專業(yè)設置，主要面向傳統(tǒng)汽車工業(yè)，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域，特別緊缺“汽車+IT+通信”的高層次復合型人才，其要求更高、更全面、更深入。”中國農(nóng)業(yè)大學教授、博士研究生導師，北京交通大學海濱學院車輛工程專業(yè)負責人紀威在接受《中國汽車報》記者采訪時表示。

“目前，因為開展時間不是很長，中國智能網(wǎng)聯(lián)人才的培養(yǎng)和國外相比，差距主要在智能化層面，尤其是針對汽車場景下的人工智能的研究，人才短缺狀況仍然沒有發(fā)生根本性改變。”中國人才研究會汽車人才專業(yè)委員會理事長朱明榮在接受《中國汽車報》記者采訪時也強調(diào)，“特別是研發(fā)人員，復合型的核心研發(fā)人才仍是一將難求。ADAS技術、算法、試驗測試、數(shù)據(jù)分析等崗位緊缺度較高。對于整車和零部件企業(yè)而言，車聯(lián)網(wǎng)、軟件開發(fā)、智能駕駛系統(tǒng)、系統(tǒng)集成與控制、算法與人工智能、測驗測試這些崗位在未來的5年內(nèi)需求仍然很大。”

?完善機制，分階段實施培養(yǎng)計劃

去年9月，長安汽車與重慶大學啟動智能網(wǎng)聯(lián)人才聯(lián)合培養(yǎng)計劃，通過定制化、模塊化課程設計和豐富培養(yǎng)手段，打造符合行業(yè)和產(chǎn)業(yè)標準的復合型人才，以滿足和促進人才向智能網(wǎng)聯(lián)人才轉型。

“無論是智能網(wǎng)聯(lián)還是自動駕駛板塊，都涉及自動控制、人工智能的識別、大數(shù)據(jù)、軟件、動力工程、動力學等學科，交叉比較多樣，而企業(yè)做好智能網(wǎng)聯(lián)需要交叉學科的復合型人才。”長安汽車車聯(lián)網(wǎng)技術開發(fā)所所長、智能汽車云項目總監(jiān)蔡春茂在接受《中國汽車報》記者采訪時指出。

“人才培養(yǎng)是個大課題。首先，各類學校都要加速推進，在學校這個環(huán)節(jié)增加相關課程設置，編制適合于我國智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展的課程和教材。”付于武表示，人才培養(yǎng)要從基礎開始，“這可不能焦躁，人才培養(yǎng)是第一要務”。

據(jù)紀威介紹，全國一些高校已經(jīng)在對或已經(jīng)對車輛工程專業(yè)和課程體系做出調(diào)整，增設了智能網(wǎng)聯(lián)汽車方向的相關課程;《教育部普通高等學校本科專業(yè)目錄(2020版)》中新設了“智能車輛工程(080214T)”特色專業(yè);《國家自然科學基金2020項目指南》工程與材料科學部新增了“交通與運載工程(E12)”一級學科，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為重要的研究方向。這些方案和措施的實施必將對智能網(wǎng)聯(lián)汽車重要的基礎理論和交叉融合技術方面的研究，以及相關人才的培養(yǎng)起到重要的促進作用。

同時，付于武指出，為了補充智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才隊伍的短板，跨界融合、產(chǎn)學研合作，以企業(yè)為主體培養(yǎng)人才也非常重要。目前，行業(yè)也有開展一些專門的講座、學習班來加速培養(yǎng)人才。付于武認為這都是很好的現(xiàn)象。

“‘十年樹木，百年樹人’，人才培養(yǎng)是一個系統(tǒng)工程。解決智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才短缺問題，可以分階段實施對應的培養(yǎng)計劃。”紀威告訴記者。

第一，積極開展校企合作，在有條件的高校開設智能網(wǎng)聯(lián)汽車“高級研修班”或“短期培訓班”，有針對性地為相關企業(yè)速成急需人才，以解企業(yè)燃眉之急;

第二，企業(yè)可以選拔一批年輕有為、有一定專業(yè)基礎的技術人員，送到國內(nèi)外相關高校進行定向培養(yǎng)和深造，可以是在職(或脫產(chǎn))的碩士或博士研究生，參加相關領域的科學研究，為企業(yè)培養(yǎng)高級科技人才;

第三，教育主管部門和高等院校要盡快出臺和確立滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車國家發(fā)展戰(zhàn)略目標的政策措施和人才培養(yǎng)方案，從學科建設、專業(yè)設置、課程體系建設、相關教材的編輯出版等方面加快建設進度，以適應社會對智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才的需求。

?校企深度合作、產(chǎn)學研合作是行之有效的方法

“我國對于發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車有著自己戰(zhàn)略性的考量。”愛馳汽車自動駕駛副總裁丁華杰告訴《中國汽車報》記者。他隨即提出了自己的兩點建議：

一是人才是《戰(zhàn)略》的核心支撐，務必需要各方重視，包括相關的企事業(yè)單位、高等院所等，要打破門門框框，重點進行交叉學科的知識培養(yǎng)。這是一個復合型的戰(zhàn)略任務，比如學科之間、高校和企業(yè)之間的復合，因此一定要避免各個專業(yè)間的割裂，以及高校和企業(yè)間的割裂，避免事倍功半。

二是目前來看，一些先進的科學技術來源于企業(yè)，比如自動駕駛技術、人工智能技術，甚至一些優(yōu)秀的原創(chuàng)技術理論也來源于企業(yè)，比如攝像頭感知人工智能YOLO系列原創(chuàng)算法就來自企業(yè)。而企業(yè)和高校間的人才評定差異可能會影響人才的流動和培養(yǎng)。我們呼吁更多的高校打破人才認定的傳統(tǒng)制度，將一定比例的教授選任多元化，這對于中國的企業(yè)人才教育、學科發(fā)展都是長期的良策。

“我國智能網(wǎng)聯(lián)領域的人才快速發(fā)展，無論是高校端還是企業(yè)端，都在積極開展合作，與業(yè)內(nèi)的企業(yè)、研究機構深度合作，共同進行項目研發(fā)，力求在具體的項目研發(fā)實踐中培養(yǎng)大量的優(yōu)秀人才。”朱明榮向記者指出，一年來，全國180多所高校開始增設人工智能、數(shù)據(jù)科學與大數(shù)據(jù)技術等相關專業(yè)，積極探索并加大該領域人才的培養(yǎng)。目前看來，校企深度合作、產(chǎn)學研合作還是非常行之有效的方法。（陳艷）

關鍵詞： 智能網(wǎng)聯(lián)汽車