發(fā)布《未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略》——

韓國力求2027年實(shí)現(xiàn)無人駕駛商用化

韓國日前公布產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，力爭在未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面成為“領(lǐng)頭羊”。然而，一些民間組織和企業(yè)工會(huì)的“阻撓”比技術(shù)和配套設(shè)施更令企業(yè)為難，發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)還需解決制度改革問題。

日前，韓國發(fā)布《未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略》，對(duì)包括無人駕駛、電動(dòng)汽車、氫動(dòng)力電池汽車在內(nèi)的未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向作出規(guī)劃。其中，韓國力求2027年實(shí)現(xiàn)無人駕駛商用化等內(nèi)容成為了發(fā)展戰(zhàn)略亮點(diǎn)，引發(fā)廣泛關(guān)注。

韓國總統(tǒng)文在寅近日在“未來汽車藍(lán)圖發(fā)布會(huì)”上表示：韓國雖是世界第七大汽車生產(chǎn)國，但追趕型經(jīng)濟(jì)明顯存在局限性。在未來汽車時(shí)代，韓國要抓住成為技術(shù)先導(dǎo)國的機(jī)遇，不當(dāng)追隨者。文在寅還表示，韓國將在世界范圍內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)無人駕駛商用化。此番發(fā)言實(shí)際上指出了韓國車企近幾十年在技術(shù)上追隨世界知名車企的弊端，并表露出要在新型汽車技術(shù)上占據(jù)先機(jī)的意圖。

根據(jù)發(fā)展戰(zhàn)略，韓國今后將以現(xiàn)代、起亞等韓國車企為中心，以60萬億韓元民間投資為基礎(chǔ)，打造開放型未來汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。同時(shí)，為汽車零部件企業(yè)提供支持，推動(dòng)汽車零部件企業(yè)與整車企業(yè)協(xié)同發(fā)展。韓國政府將在政策和法律層面提供必要支持。

韓國國土交通部第二次官金景旭表示，韓國將于2024年在韓國主要路段完善無人駕駛四大配套設(shè)施。要實(shí)現(xiàn)無人駕駛正常上路，韓國今后需在道路建設(shè)、通信設(shè)施、精準(zhǔn)地圖、法律法規(guī)4個(gè)領(lǐng)域做好相關(guān)準(zhǔn)備工作。

首先，完善道路建設(shè)和通信設(shè)施相對(duì)簡單。道路建設(shè)方面，韓國已有相對(duì)密集的道路網(wǎng)，只需保障路況可供無人駕駛車輛安全行駛即可。無人駕駛技術(shù)很大程度上要依賴5G技術(shù)保障。例如，要時(shí)刻保障無人駕駛車輛能順暢使用網(wǎng)絡(luò)，精準(zhǔn)利用導(dǎo)航，以便安全、準(zhǔn)確行進(jìn)。韓國今年3月份全面推廣5G民用化之后，已在部分高速公路、機(jī)場等重要交通沿線覆蓋了5G信號(hào)，并在首都圈設(shè)置了5.5萬個(gè)5G基站，在5個(gè)廣域市設(shè)置了1.8萬個(gè)5G基站，覆蓋了韓國約70%人口居住地區(qū)。今后，韓國還將進(jìn)一步擴(kuò)大5G覆蓋范圍。

其次，導(dǎo)航精度有待提高。韓國地形以山地為主，上下坡路段常見，高速路上隧道較多，其中部分隧道甚至長達(dá)十余公里。在城市道路中，車道相對(duì)較窄，小岔路口較多，不熟悉道路情況容易南轅北轍。目前，韓國多個(gè)廣泛使用的電子地圖和導(dǎo)航都存在定位精度相對(duì)不足、導(dǎo)航路線欠缺優(yōu)化、車輛出入隧道和地下停車場時(shí)無法定位、行駛時(shí)間推算不準(zhǔn)確等諸多問題。今后，韓國擬提高電子地圖精準(zhǔn)度，并打造3D精密地圖，力求于2024年能準(zhǔn)確反映韓國主要城市及國道的道路情況，2030年時(shí)可為全國各路段導(dǎo)航。

第三，從法律和制度層面給予保障。韓國計(jì)劃2021年要制定并實(shí)施無人駕駛車輛的保險(xiǎn)制度，2022年導(dǎo)入針對(duì)無人駕駛車輛的駕照制度，2024年制定關(guān)于無人駕駛交通事故責(zé)任認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)。

不過，韓國民間組織號(hào)召力強(qiáng)大，因福利待遇和利益得失引發(fā)的抗議非常常見。例如，出租車團(tuán)體曾因擔(dān)心收入減少，反對(duì)推廣網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。盡管大多數(shù)民意對(duì)網(wǎng)約車持支持態(tài)度，但部分網(wǎng)約車公司還是被迫退出了韓國市場，順風(fēng)車業(yè)務(wù)也陷入被迫暫停的尷尬局面。部分人群的利益得失可能會(huì)導(dǎo)致新興產(chǎn)業(yè)在韓國發(fā)展步履維艱。

此外，發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)還面臨制度改革問題?！俄n國經(jīng)濟(jì)》社論提出，若想在未來汽車產(chǎn)業(yè)中成為競爭力領(lǐng)先的國家，須在制度改革上速戰(zhàn)速?zèng)Q。然而，主要韓國車企在作出引進(jìn)新技術(shù)、改善生產(chǎn)、人力配備等經(jīng)營性決定時(shí)，都需要經(jīng)過相關(guān)工會(huì)允許?！稏|亞日?qǐng)?bào)》社論認(rèn)為，現(xiàn)在的通信和汽車技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了實(shí)現(xiàn)無人駕駛水平，當(dāng)前的問題在于如何構(gòu)建制度上的“基礎(chǔ)設(shè)施”并調(diào)整相關(guān)法規(guī)。(記者 白云飛)

關(guān)鍵詞： 未來汽車發(fā)展戰(zhàn)略