智眼看5G

在5G商用的浪潮中，智慧交通是被寄予厚望的領(lǐng)域之一。而對于新加坡工程院院士、佳都科技高級副總裁兼全球智能技術(shù)研究院院長李德纮來說，自其身交通、城市設(shè)計、人工智能的專業(yè)背景，更讓他對5G多了一份期待。

“對于5G來說，交通行業(yè)是用戶。很多困擾城市多年的老問題，如乘客海量信息處理、地鐵乘客信息服務(wù)、全境出行信息掌握等，都可能迎著5G的東風，得到梳理和優(yōu)化。”李德纮近日對科技日報記者表示。

打造智能化公共交通

隨著人口數(shù)量的上升，人的移動速度和密度是巨大的，如何利用人工智能讓他們在城市生活中更有安全感、歸屬感、幸福感?在李德纮看來，不只是廣州，整個中國已經(jīng)來到這個階段。“人工智能現(xiàn)在在中國發(fā)展起來的根本原因在于落地場景已經(jīng)成熟，水到渠成。”他說。

作為國際上交通運輸工程與管理科學交叉學科領(lǐng)域的著名學者，李德纮在新加坡國立大學從教十幾年，領(lǐng)導的“智能交通實驗室”在智能交通建模仿真及動態(tài)大數(shù)據(jù)分析領(lǐng)域，取得了多項國際領(lǐng)先研究成果。

2019年，他選擇告別新加坡和教授身份，加入位于廣州的佳都科技，在重點布局的計算機視覺和智能大數(shù)據(jù)兩大人工智能細分領(lǐng)域基礎(chǔ)上，進一步開展數(shù)字孿生、知識圖譜等認知智能層面的技術(shù)研發(fā)。

“智慧交通并不是要打包解決一切出行問題，而是從更高層的維度上、在限定條件下尋求系統(tǒng)的最優(yōu)解，化解‘城市病’。”李德纮說，他們希望讓地鐵等公共交通方式進一步智能化，實現(xiàn)智慧車站、智慧客服、智慧閘機、無感支付、智慧安檢等。

在他看來，用人工智能優(yōu)化城市交通一定是“機會大、挑戰(zhàn)更大”。“城市交通管理有明確的三大目標——安全、暢通、環(huán)保。”李德纮說，然而，在實際交通管理中，卻面臨著多種困境，比如各交通管理系統(tǒng)之間各自為政，“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”式的交通管理等，“因此，有些事情需要由政府來主導，給予政策上的支持。具體到智慧交通的領(lǐng)域，無論是中國的政府官員，還是政府的決策體系，對于支持人工智能的發(fā)展已經(jīng)形成了共識，這是很大的優(yōu)勢。”

“接近完美的人工智能應(yīng)用場景”

采訪中，李德纮饒有興味地談起出差到北京的一段經(jīng)歷。“有一天大家約好吃晚飯，我一位學生18:30落地北京大興國際機場，我們都以為來不及，結(jié)果他一小時后就出現(xiàn)在位于東二環(huán)的酒店。學生說，從下飛機到搭乘大興機場快線，他只用了15分鐘，再花19分鐘就到達北京地鐵草橋站。”這位頂級智慧交通專家曾擔任全球很多大型機場的設(shè)計顧問，大興機場的動線設(shè)計之便捷令他連連稱贊。

所以當談到為何選擇中國、選擇廣州，李德纮立刻提到“應(yīng)用場景”，這個從人口規(guī)模、市場容量方面而言絕無僅有的地方是最好的“技術(shù)試驗場”。

“廣州的城市樣貌、建設(shè)速度令我感到十分驚艷。”李德纮說，來到全新的城市，對他來說不存在“適應(yīng)”的問題，即便在全職入職之前，他也基本每個月要來一兩次廣州，“廣州是典型的‘老城市新活力’，從基建、城市管理來看，廣州與國際上的大都市并沒有什么差別，甚至好于它們。”

最重要的是，廣州路網(wǎng)的密集程度和客流強度在全世界都數(shù)一數(shù)二，應(yīng)用場景十分豐富，僅目前運營的15條地鐵線路日客流量就達千萬人次，“這給我提供了一個接近完美的人工智能應(yīng)用場景，可以把我過去只在計算機和實驗室里完成的一些想法落地。”李德纮說。對他來說，通過自己的研究成果優(yōu)化人們的出行，把簡單的“出行場景”變成“生活場景”，是一直以來的想法，而新基建的布局、5G技術(shù)的落地無異于裝上了“加速器”，很多以前想到做不到的事可以“無中生有”，前景令人期待。(崔 爽)

關(guān)鍵詞： 5G 智慧交通